Nigèria necessita una companyia aèria nacional

De Londres a Lagos amb British Airways és més car que volar de Lagos a Melbourne.

Una companyia aèria nacional per a Nigèria és un projecte urgent que és capaç de proporcionar
rendibilitat i beneficis econòmics més amplis, pensa Lucky George, director executiu de la Comissió Africana de Viatges.

“Un país de 200 milions la gent necessita la seva pròpia companyia aèria nacional", diu George. “Nosaltres no hauria d'estar a mercè de les companyies aèries estrangeres".

Nigèria en té un les diàspores més grans del món, que permetria, volum de passatgers i rendibilitat.

"Com a nigerià, Vull volar en una companyia aèria nigeriana. No hi ha manera que una companyia aèria nacional fallaria”, va afegir Lucky.

Nigeria Air es va llançar com a companyia aèria oficial nigeriana el 1971 i es va ensorrar el 2003. Alguns analistes han argumentat que el sector privat està millor situat per abordar el problema de l'aviació del país.

El maig de 9, 2022, el L'Associació d'Operadors d'Aerolínies a Nigèria va anunciar la posada en terra de totes les aerolínies nigerianes.

El projecte Nigeria Air es va posar en marxa el 2018. Ethiopian Airlines va acordar una associació del 51/49%. Això es va acordar amb el govern nigerià l'any 2022, però no va començar a l'octubre de 2023.

“Els operadors privats no tenen els recursos ni la capacitat per competir” amb les principals companyies aèries internacionals”, explica Lucky. "És un no iniciador. Una companyia aèria nacional tindria una millor seguretat en comparació amb una companyia privada".

"Prendre un vol del sector privat nigerià de Lagos a Londres em deixaria preocupat per saber si encara funciona per al vol de tornada.

"L'experiència necessària per a una indústria de l'aviació moderna només es pot desenvolupar amb capital i lideratge nacionals". Lucky va continuar: "Si no tenim un transportista nacional, no tenim aquestes habilitats".

Actualment, els nigerians han d'utilitzar dòlars nord-americans per pagar els bitllets, i tenir un transportista nacional els permetria pagar en moneda local. Nigèria recentment va tenir problemes per proporcionar divises a les companyies aèries estrangeres, cosa que va provocar que Emirates Airlines deixés el servei a Lagos.

Els bitllets d'avió són massa cars. British Airways cobra 1692 UK per un vol d'anada a Londres, en comparació amb el bitllet d'avió més car a Melbourne només 792.00 UK

Aerolínies etíops

L'organització ATC es va crear originalment el 1960 i va promoure la cooperació entre les agències nacionals de turisme d'Àfrica. Va ser reviscut per George el 2021 com a organització sense ànim de lucre i té 11 membres, inclosos Nigèria i Ghana, on té la seva seu.

La certificació de l'empresa Nigeria Air s'ha endarrerit per impugnacions legals de les companyies privades representades pels operadors de línies aèries de Nigèria. George confia que es superaran els obstacles. Passarà. L'interès de Nigèria és el primer", diu.

Sud-àfrica no hauria estat capaç de comercialitzar-se com a destinació turística sense disposar d'un transportista nacional. L'homòleg de Nigèria no hauria d'intentar volar a tot arreu i hauria de dirigir-se als principals aeroports d'Europa i dels Estats Units.

"Volar de Nigèria a Londres comporta una pèrdua de temps i despeses de trànsit si viatja per Addis Abeba o Nairobi", explica George. Tanmateix, els vols directes com els de British Airways són massa cars".

L'empresa actual proposada amb Ethiopian Airlines no és la millor manera d'avançar i crea el perill que les rutes es desviaran per garantir el trànsit a través d'Addis Abeba.

La companyia aèria, argumenta, hauria de ser de propietat 100% nigeriana amb l'excel·lent lideratge contractat a nivell mundial per garantir que l'operació es gestioni com un negoci i lliure d'interferències polítiques.