Els dies dos i tres de la reunió continental d'organismes reguladors de l'aviació i parts interessades sota els auspicis de l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI), es van tractar temes més rellevants a les sessions plenàries.
La captura, el processament i la interpretació de dades eren una de les prioritats de l'agenda, ja que, per descomptat, l'organisme global depèn de dades fiables i de la compilació correcta per proporcionar al seu torn estadístiques actualitzades als estats membres.
Altres qüestions tractades van ser les enquestes aeronàutiques, els estudis sobre la situació financera dels aeroports i les autoritats reguladores i els serveis de navegació aèria, abans de tornar a centrar l'atenció en els manuals de l'OACI, l'acompliment econòmic, la correcta comptabilitat i els requisits d'informació per als reguladors.
L'antic director de Transport Aeri i Serveis Reguladors de l'UCAA, el Sr. Kabbs Twijuke, va continuar com a president de la sessió, ara per cert és el representant d'Uganda a l'OACI a Mont-real i també un membre del Consell de l'OACI, vetllant pels interessos específics d'una sèrie de països africans.
Els debats i els temes plantejats des del ple, es van mantenir articulats i, malgrat les qüestions sovint polèmiques que s'enfronten, amistosos en els seus matisos, amb traduccions simultànies competents entre presentacions en francès i anglès que ajuden a evitar gafes com s'ha vist recentment amb la secretària d'Estat dels Estats Units, Hillary Clinton, que es va alimentar d'una traducció equivocada que després la va posar en marxa amb una resposta aguda.
Alguns ponents dels reguladors es van queixar que les companyies aèries no els proporcionaven informació i dades suficients i regulars, només per ser recriminades quan es va saber que dels 63 estats de les dues regions respectives dels quals es va extreure la participació en el simposi, només vuit estats. havia enviat a l'OACI estadístiques regulars de navegació aèria mentre que només 13 aeroports africans proporcionaven dades d'operacions regulars. Això va provocar certa diversió entre l'audiència, en particular quan un personal regulador es va queixar de formats i plantilles complicats per als informes i va demanar a l'OACI "facilitació de la formació".
Es va provocar més diversió quan el representant de l'Associació de línies aèries africanes (AFRAA) va assenyalar que els aeroports haurien de proporcionar una capacitat suficient per a les seves sales d'arribada, sortida i trànsit en lloc de col·locar "plantes en test".
Els participants també van rebre una visió general del rendiment d'Eurocontrol per permetre'ls jutjar els seus propis reptes a l'Àfrica i buscar una cooperació més estreta per fer front a una gestió integrada de les vies aèries superiors en els propers anys.
L'ASECNA, també, va presentar un document per a la discussió, essent l'agència de navegació aèria a tot Àfrica, que elaborava la recaptació de les taxes i els seus mètodes per determinar quant cobrar pels serveis de sobrevol. A continuació, es van presentar presentacions d'AFRAA, l'Associació de Aerolínies Africanes i després l'Associació Internacional de Transport Aeri, l'organisme global de les companyies aèries.
Finalment, també es va parlar del finançament d'infraestructures amb especial èmfasi en l'actual crisi financera i econòmica mundial, que va elevar els llindars per a molts països africans per garantir el finançament de l'aeroport i l'expansió i modernització de les infraestructures relacionades.
El més important per als consumidors, l'OACI en una presentació dedicada al "cost de vol" va fer una sèrie d'observacions i recomanacions per contenir els "càrrecs addicionals" a les tarifes que cobren les companyies aèries, que en alguns casos superen el cost del bitllet, dificultant el desenvolupament i l'ús més ampli del transport aeri per part dels "wananchi," la paraula kiswahili per a "gent de la regió".
Els resultats, resultats i recomanacions de la conferència seran publicats en breu per l'OACI al seu lloc web per permetre als lectors interessats accedir al material presentat i a les aportacions dels participants. Visiteu www.icao.int
Al voltant de 200 parts interessades de l'aviació s'havien registrat al simposi de Kampala, però a causa de la vaga de Kenya Airways, uns 30 participants no van aconseguir arribar a temps i van haver d'abandonar els seus plans de viatge, mentre que altres per pura determinació van arribar almenys el segon dia per unir-se als seus col·legues i tasteu part de la nostra hospitalitat tradicional ugandesa.
La setmana vinent hi haurà una altra reunió d'aviació africana a Nairobi, que reunirà l'AFRAA i l'OACI per discutir específicament les estadístiques d'aviació, que ja és un tema a Kampala però clarament una àrea que requereix una atenció addicional. S'entén que les parts interessades del sector privat de la indústria de l'aviació també podran assistir a aquests procediments.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Most important for the consumers, ICAO in a presentation dedicated to the “cost of flying” made a range of observations and recommendations to contain the “add on charges” to the fares airlines charge, which in some cases exceed the cost of the ticket, hampering the development and wider use of air transport by the “wananchi, “the Kiswahili word for “people of the region.
- Some speakers from the regulators complained about airlines not providing sufficient and regular enough information and data to them, only to be rebuked when it became known that of the 63 states in the two respective regions from which participation in the symposium was drawn, only eight states had submitted to ICAO regular air navigation statistics while only 13 African airports were providing regular operations data.
- Els participants també van rebre una visió general del rendiment d'Eurocontrol per permetre'ls jutjar els seus propis reptes a l'Àfrica i buscar una cooperació més estreta per fer front a una gestió integrada de les vies aèries superiors en els propers anys.
