Johannesburg t0 Dar Es Salaam East African Style va tenir un gir inesperat. El vol TC 209 d’Air Tanzania estava a punt d’enlairar-se en un viatge de 3 hores i 15 minuts cap a Tanzània, quan les autoritats de Sud-àfrica van pujar a l’Airbus A220-300 i es van apoderar de l’avió deixant el passatger encallat.

Air Tanzania va emetre la següent declaració: Benvolguts clients, A causa de circumstàncies imprevisibles, Air Tanzania lamenta profundament informar-vos que esperem ajustos del calendari de vol. Disculpeu sincerament totes les molèsties que això pugui causar als vostres plans de viatge.

Data de l’11 de març de 1977, la Air Tanzania Corporation va ser fundada com la companyia aèria nacional d’aquest comtat d’Àfrica Oriental. Va succeir després de la ruptura de East African Airways. Amb el seu nou govern, el president John Magufuli va prometre restaurar la companyia aèria. Al maig de 2016, el govern va anunciar els plans per comprar dos avions durant el 2016 i dos avions addicionals durant el 2017. El 15 de setembre de 2016, el president va nomenar Ladislaus Matindi com a director general de la companyia Air Tanzania Company Limited.

Al maig de 1991, Air Tanzania va començar a operar un Boeing 767-200ER llogat a Ethiopian Airlines, però aquest avió va resultar ser massa gran i va ser retornat a l'arrendador el febrer de 1992. La companyia aèria va reportar un benefici de 650,000 dòlars EUA el 1994.

South African Airways (SAA) va comprar una participació del 49% a Air Tanzania el desembre del 2002 per 20 milions de dòlars EUA. El valor de les accions del govern era de 10 milions de dòlars, i els 10 milions restants per al compte de capital i formació per finançar el pla de negoci proposat per Air Tanzania.

Com a soci estratègic, SAA planejava crear el seu centre d'Àfrica Oriental a Dar es Salaam per formar un "Triangle d'Or" entre el sud, l'est i l'oest d'Àfrica. També pretenia substituir la flota d'ATCL per Boeing 737-800s, 737-200s i 767-300s. També tenia previst introduir rutes regionals, incloses les rutes a l'Orient Mitjà i Àfrica Occidental. S'esperava que el govern vengués el 10 per cent de la seva participació del 51 per cent a un inversor privat de Tanzània, reduint així la propietat del govern a una participació minoritària en ATCL.

La nova companyia aèria Air Tanzania es va llançar el 31 de març de 2003, oferint vols directes entre Johannesburg i Dar es Salaam, però també a Zanzíbar i Kilimanjaro.

Tanzània aèria va registrar una pèrdua abans d'impostos de gairebé 7.3 milions de dòlars EUA el primer any següent a la privatització. La pèrdua es va atribuir principalment a la incapacitat d’expandir la xarxa amb la mateixa rapidesa i extensió que es preveia inicialment. S'esperava llançar serveis a Dubai, l'Índia i Europa, però es van endarrerir, ja que Air Tanzania només comptava amb Boeing 737-200 a la seva flota. El desenvolupament de Dar es Salaam com a centre de l'Àfrica Oriental per a l'aliança SAA tampoc no s'havia desenvolupat tan ràpidament com estava previst.

Després de finalitzar oficialment l'associació entre Air Tanzania i South African Airways (SAA), el govern de Tanzània va reservar 13 milions de TZS perquè Air Tanzania comencés a utilitzar el seu propi estoc de bitllets (número 197) en lloc de l'estoc de SAA (número 083), canviar els sistemes d’ingressos i els serveis de combustible, preparar els sistemes de comptabilitat i venda de bitllets electrònics, utilitzar una marca comercial nova i compensar els deutes pendents. El president Jakaya Kikwete va nomenar Mustafa Nyang'anyi, un polític veterà i ambaixador diplomàtic, com a president del consell, i exdirector general del Fons de Pensions Parastatals, David Mattaka, com a director general i conseller delegat.

Després de més fracassos en capitalitzar la companyia aèria i una vegada que van caure les converses amb China Sonangol International Limited, els informes de premsa del juliol de 2010 van indicar que Air Tanzania estava en seriosos debats amb Air Zimbabwe per establir acords de col·laboració de gestió extensos i substancials. Es va informar que ambdues aerolínies buscaven socis estratègics per reforçar les seves operacions, que havien estat en declivi durant l'última dècada.

Des del 2011 fins al 2015, la companyia aèria va estar en un període de declivi constant, amb la que va tancar les operacions diverses vegades per manca d’aeronaus. Air Tanzania es va establir efectivament al març del 2011.

El 2016 i amb un nou govern en vigor, el president de Tanzània, John Magufuli, va prometre restaurar la companyia aèria. Al maig de 2016, el govern va anunciar els plans per comprar dos avions durant el 2016 i dos avions addicionals durant el 2017.^[El 15 de setembre de 2016, el president va nomenar Ladislaus Matindi com a director general de la companyia Air Tanzania Company Limited.

El 8 de juliol de 2018, Air Tanzania va lliurar un Boeing 787 Dreamliner, que es desplegaria en vols intercontinentals. Tots els avions nous operats per la companyia aèria són propietat de l'agència de vol del govern, que després els lloga a la companyia aèria.

Air Tanzania va rebre el seu primer Airbus A220-300, registrat com a 5H-TCH, el desembre del 2018. L’aerolínia es va convertir en el primer operador africà d’aquest tipus d’avions i la cinquena línia aèria a nivell mundial amb un avió familiar A220.

Aquest Airbus es va utilitzar ahir per al vol de Johannesburg a Dar es Salam i va ser confiscat per les autoritats sud-africanes. Segons un informe de la BBC, funcionaris sud-africans encara no han comentat per què es va confiscar l'avió, però un agricultor jubilat ha dit que l'aeronau estava confiscada perquè el govern de Tanzània no li havia pagat 33 milions de dòlars (28.8 milions de lliures esterlines) que li corresponia en compensació.

Segons un informe no confirmat, un agricultor sud-africà jubilat ha dit que l'avió va ser confiscat perquè el govern de Tanzània no li havia pagat 33 milions de dòlars (28.8 milions de lliures esterlines) que li corresponia en compensació.

Tampoc no és la primera vegada que Air Tanzania té un avió confiscat. El 2017, la firma canadenca de construcció Stirling Civil Engineering va confiscar el nou avió Bombardier Q400 de la companyia aèria a Canadà per una demanda de 38 milions de dòlars.

El Q400 es va llançar al març de 2018 després que el primer ministre i fiscal general de Tanzània en negocessin l'alliberament. No es van donar detalls sobre les condicions de la liquidació.

Air Tanzania és propietat total del govern de Tanzània. A 30 de juny de 2011, el seu capital social era d’uns 13.4 milions de TZS

Notícies de viatges a Tanzània: https://www.eturbonews.com/world-news/tanzania-news/

QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:

Després de finalitzar oficialment l'associació entre Air Tanzania i South African Airways (SAA), el govern de Tanzània va reservar 13 milions de TZS perquè Air Tanzania comencés a utilitzar el seu propi estoc de bitllets (número 197) en lloc de l'estoc de SAA (número 083), canviar els sistemes d’ingressos i els serveis de combustible, preparar els sistemes de comptabilitat i venda de bitllets electrònics, utilitzar una marca comercial nova i compensar els deutes pendents.
El vol TC 209 d'Air Tanzania estava a punt d'enlairar en un viatge de 3 hores i 15 minuts a Tanzània, quan les autoritats de Sud-àfrica van pujar a l'Airbus A220-300 i van capturar l'avió deixant el passatger encallat.
Després de més fracassos a l'hora de capitalitzar la companyia i una vegada que les converses amb China Sonangol International Limited van fracassar, els informes de premsa del juliol de 2010 van indicar que Air Tanzania estava en converses serioses amb Air Zimbabwe per establir acords de col·laboració de gestió extensos i substantius.