Aparentment, els pilots de Delta Air Lines i Northwest Airlines no han renunciat a l’esperança d’una solució que obriria les converses de fusió estancades per diferències sobre com fusionar les seves llistes d’antiguitat sindical sota una companyia combinada.
S’està pressionant perquè els dos grups pilot elaborin un pla per barrejar les llistes. Divendres, el president de Delta, Ed Bastian, va dir que la companyia no tenia cap "pla B" si les converses de consolidació amb Northwest s'esfondren. A principis de la setmana, Bastian i el CEO Richard Anderson van emetre una nota als empleats dient que la companyia aèria continuaria operant per si sola si les converses fracassen. Una nota similar va sortir del director general de Northwest, Douglas Steenland, als seus empleats.
Ambdós grups pilots haurien acordat un paquet de 2 milions de dòlars que inclogui més sou, una participació en la companyia combinada i un seient al consell d'administració. L’únic punt controvertit que impedeix que els pilots s’uneixin és l’antiguitat, que és primordial perquè determina el salari, quins avions i rutes volen els pilots i on viuen.
"L'atzucac sembla estar al nord-oest [capítol del sindicat pilot]. El nostre [capítol] està força satisfet amb els termes ", va dir divendres Michael Dunn, pilot de Delta amb seu a Salt Lake City.
Tot i l'estancament, ningú no sembla disposat a declarar la fusió morta. Alguns signes positius van aparèixer a finals de la setmana passada que indicaven que els grups pilot intentaven reiniciar les converses, que van trencar el 21 de febrer.
Dijous, un grup d’aviadors del nord-oest va publicar una declaració en què reconeixia que l’antiguitat continua sent l’obstacle que els impedeix acceptar un vincle entre Delta i Nord-oest. Però el grup, que no està afiliat al capítol nord-oest de l'Associació de Pilots de Línia Aèria, va dir que encara és possible que es pugui solucionar el problema.
"Això seria el millor perquè no fer-ho probablement significarà una gran pèrdua d'oportunitats econòmiques per a tothom", van dir els pilots del nord-oest.
El mateix dia, The Associated Press va informar que els pilots del nord-oest continuen buscant una fórmula acceptable per combinar llistes d'antiguitat. No està clar quan es reuniran de nou els negociadors dels dos capítols de l'ALPA, però no hi ha indicis que no continuaran intentant-ho, va dir l'AP, citant una persona amb coneixement de la situació.
Els intensos sentiments que els pilots del nord-oest tenen per l'antiguitat van ser esbossats dimecres per alguns dels pilots de la companyia aèria de Seattle. En una actualització escrita sobre el progrés de les converses, els pilots van dir que la diferència més gran entre ells "i altres grups de pilots potencials" és que gairebé una quarta part dels 4,800 pilots de Northwest compliran 60 anys d'aquí a cinc anys. Tot i que l'edat obligatòria de jubilació està a punt de canviar a 65 anys, els pilots del nord-oest van sobreviure a la fallida amb la seva pensió de 60 anys en gran mesura intacta i s'espera que molts es jubilin abans dels 65 anys.
Això obre una via perquè els pilots més joves del Nord-oest pugin ràpidament a la llista d’antiguitat de la companyia aèria, cosa que potser no passaria si es combinen amb la força de treball més jove d’una companyia aèria consolidada, van dir els aviadors.
"Eliminar una o dues posicions de seient a causa de la pèrdua d'antiguitat fusionada pot acabar amb força fàcilment una pujada salarial, especialment si l'empresa fusionada es retorna a la fallida. Tot i la reorganització de la fallida, Delta és una companyia aèria molt, molt ineficient ", va dir un pilot del nord-oest a The Salt Lake Tribune.
Fins i tot si s’assoleixen els esquemes d’una fórmula per barrejar llistes d’antiguitat, engranar els dos grups pilot continuarà sent un repte. US Airways i America West es van fusionar el setembre del 2005. Vint-i-nou mesos més tard, la combinada US Airways no ha integrat completament les dues llistes d'antiguitat, cosa que l'obliga a continuar operant, d'alguna manera, com a dues companyies aèries.
Potser per descomptat, Delta i Northwest van entrar en fallida el mateix mes en què es va anunciar per primera vegada la fusió de US Airways-America West. Delta i Northwest van trigar menys a reorganitzar-se i sortir de la fallida, que es va produir l'any passat.
sltrib.com
