L'Airlines For America, A4A, ha publicat recentment algunes diapositives, només recapitulant el fet que la indústria aèria era única com a indústria a nivell mundial i que es va unir fa molt de temps per acordar una cosa anomenada CORSIA, l'esquema de compensació i reducció de carboni per a l'aviació internacional. CORSIA, que parla d'un creixement neutre en carboni de l'aviació, a partir del 2021. I la intenció és reduir les emissions de CO2 en un 50% l'any 2050, en comparació amb els nivells del 2005.
Què vol dir això? Bé, l'any 2005 les aerolínies van transportar un total de 2.1 milions de passatgers. El 2019, el nombre de passatgers s'havia més que duplicat fins als 4.6 milions i el creixement es va dissipar molt i molt ràpidament el 2020, és clar, de manera que avui tornem als nivells del 2005 en nombre de passatgers. És una reducció espectacular, òbviament, i amb sort no es quedarà allà. Però, igualment important, el nivell d'emissions és molt, molt més baix avui dia, probablement un 30%, gràcies a la major eficiència dels motors d'avions i, en alguns casos, dels procediments operatius. Per tant, estem arribant a algun lloc, però una vegada que aquest creixement comenci a retrocedir, tot és possible.
El positiu és que les emissions de l'aviació estaran molt per sota dels nivells del 2019, encara durant alguns anys. L'internacional de llarg recorregut, per exemple, tardarà molt a tornar. Les estimacions són que probablement, aquest any, com a màxim, el 50% de les operacions de llarg recorregut, és a dir, de fusteria ample, tornaran. I aquelles operacions del 2019, operacions de llarga distància, van representar al voltant del 40% de les emissions totals. En treure la meitat d'això de l'equació, estem mirant només allà, una reducció del 20% d'emissions, una quantitat molt significativa.
Lògicament, del que estem parlant, doncs, a causa de les reduïdes quantitats de viatges i de vol, d'una banda, es relaxarà la pressió per reduir les emissions a curt termini. O alternativament, i és molt possible que sigui així, la pressió creixerà per mantenir les emissions al mateix nivell que ara, és a dir, per restablir la base de creixement. Crec que probablement el resultat serà una mica de tots dos, però amb molta tensió al segon nivell.
Bill Gates va publicar recentment un llibre anomenat Com evitar un desastre climàtic. I va dir moltes coses sensates. No és necessàriament, en aquest argument, una bona idea tenir Bill Gates al vostre costat, perquè rep molt de rebuig per part de molts, però crec que fa diversos punts rellevants en el context de l'aviació. En primer lloc, no hi ha prou diners, temps o voluntat política per reconfigurar el sector energètic d'aquí a 10 anys. Per tant, intentant assolir objectius impossibles, només condemna el món a un guany insuficient a curt termini. A més, les emissions de carboni, i això és important des de la nostra perspectiva de transport, les emissions de carboni no arribaran a zero simplement amb la gent que vol o condueix menys. El que es necessita realment, per canviar les coses de manera significativa, és un enfocament holístic. Significa maneres zero de carboni per produir electricitat, fer coses, cultivar aliments, mantenir els nostres edificis frescos o càlids i traslladar persones i béns arreu del món.
De manera crucial, les persones han de canviar radicalment la seva manera de produir. I els pitjors delinqüents del clima, i les coses que han de canviar més, són l'acer, la carn i el ciment. Només la fabricació d'acer i ciment representa al voltant del 10% de totes les emissions mundials, i només la carn de boví, el 4%. No va esmentar, però podria haver-ho fet, que la moda també representa al voltant del 10%. Tots aquests són àmbits que poden canviar força dràsticament a nivell personal, podem fer que les coses siguin diferents. Però diu, segons Bill Gates, l'atenció s'ha de centrar en els canvis radicals necessaris en el transport, els edificis, la indústria, la cultura i la política. No hi ha cap avenç únic, diu, que pugui resoldre totes aquestes coses.
Des del punt de vista de l'aviació particularment, Microsoft ha donat exemple amb Alaska Airlines, per exemple. Bill Gates diu que no es compensa plantant arbres, que s'està convertint en una mica desconegut i potser perdent una mica de reputació, sinó que es compensa amb la compra de combustible d'aviació sostenible. Com ell diu, un altre exemple d'ús de les compres per reduir les primes ecològiques implica la indústria aèria. La vostra empresa, i està parlant d'empreses com Microsoft, pot compensar les emissions dels viatges dels empleats comprant combustible d'aviació sostenible per les milles que volen. Això crea demanda de combustibles nets, atraient més innovació en aquesta àrea i fa que les emissions relacionades amb els viatges siguin un factor en les decisions empresarials de la vostra empresa. Així, Microsoft i Alaska Airlines van signar un acord com aquest per a algunes de les rutes que volen el 2020, i això és perquè Microsoft utilitza Alaska Airlines força àmpliament.
