WASHINGTON, 18 de juny de 2014 - FLYERSRIGHTS.ORG, l'organització de defensa de passatgers més gran, va emetre una declaració sobre l'emissió de l'aprovació d'operacions esteses (ETOPS) de la Federal Aviation Administration (FAA) per al Boeing 787 Dreamliner i la recent aprovació del Boeing 787- 9 (model elàstic).
Es requereix l'aprovació d'ETOPS per als avions comercials de dos motors que volen llargues distàncies lluny de les zones d'aterratge. En l'argot d'aviació, l'acrònim ETOPS significa "Engines Turning Or Passengers Swimming", ja que el resultat d'una doble avaria del motor és un cert aterratge d'emergència a l'aigua o un aterratge accidental a terra quan no hi ha cap zona d'aterratge disponible dins del trajecte de planeig.
La FAA ara permet que els 787 funcionin fins a 330 minuts (5.5 hores) des d'un aeroport, més que els 180 minuts anteriors. Això permetrà fer vols sobre zones buides dels oceans Pacífic i Índic, així com regions polars sense zones d'aterratge d'emergència durant milers de milles.
Si fins i tot un motor fallés, un avió de dos motors ha de reduir dràsticament la seva velocitat i altitud i cremarà molt més combustible que l'altitud de creuer normal de 30,000 peus i 500 milles per hora de velocitat.
Tradicionalment, l'aprovació ETOPS més enllà de les 2 hores no s'atorga fins que una aeronau ha tingut almenys dos anys d'operacions sense problemes.
Aquesta aprovació de la FAA va arribar només una setmana després que la National Transportation Safety Board (NTSB) va emetre un avís que la certificació de la bateria 787 era deficient.
"El recent informe de la NTSB i els nombrosos incidents relacionats amb la seguretat des de l'abril de 2013, inclosa una connexió a terra mundial, són clarament problemes de fiabilitat i seguretat. Permetre al 787, un avió de dos motors amb moltes característiques úniques, volar sense escales a milers de milles des de la zona d'aterratge més propera és un pas sense precedents", va dir el president de FlyersRights.org, Paul Hudson.
El Sr. Hudson és membre des de fa molt temps del Comitè Assessor de Normativa d'Aviació de la FAA, que representa els interessos dels passatgers de les aerolínies en qüestions de seguretat, i ha demanat a la FAA la documentació que avala la seva aprovació sense precedents d'operacions ampliades més enllà de 2 hores des de la zona d'aterratge més propera.
El maig de 2013, FlyersRights.org va presentar una petició formal a la FAA amb un testimoni d'experts en bateries que qüestionava la seguretat de les bateries del Boeing 787 fins i tot amb l'embolcall d'aquestes bateries volàtils en una caixa metàl·lica en cas d'incendi o explosió, i demanant una reducció a 2 hores. des de la zona d'aterratge més propera.
Els molts problemes de la bateria no són els únics problemes de seguretat. Les companyies aèries van haver de fer tot el possible per aconseguir una fiabilitat acceptable durant el primer any. Vegeu http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html.
En conclusió, FlyersRights.org insta el Congrés a prendre seriosament les seves responsabilitats i a celebrar audiències amb experts independents en seguretat i representants de passatgers per resoldre les opinions contradictòries de la FAA i NTSB. El secretari del DOT, Anthony Foxx, que a les dues agències a l'estranger, hauria de suspendre la decisió ETOPS de la FAA durant almenys un any, a l'espera dels resultats d'estudis, proves i experiència de fiabilitat addicionals del 787, que ha experimentat nombrosos aterratges d'emergència, vols cancel·lats i avions. posades a terra des del 2012 per problemes mecànics.
