I això va ser molt dur, i va ser molt dur per a la nostra gent, però si no dimensionàvem el negoci l'estiu passat, ens trobaríem davant d'una situació molt més difícil de la que ens trobem avui. I mira, encara no estem fora del bosc, encara tenim un camí entrecortat per a la recuperació, però crec que dimensionar correctament el teu negoci, reconeixent que els propers tres o quatre anys seran molt diferents dels darrers tres. a quatre anys, i amortiguant el balanç a través de cada palanca que teniu, crec que s'ha aconseguit amb èxit.
Realment no comentaria el que està passant a Europa. Crec fonamentalment que les companyies aèries es gestionen millor quan es gestionen com a empreses, i ho hem demostrat a través de companyies aèries que històricament eren transportistes estatals. I quan s'han privatitzat i han treballat en un grup com IAG, crec que la seva fortuna i la fortuna de les companyies aèries en termes de creixement va prosperar, i encara ho crec fonamentalment. Jo que, quan veiem que la pols s'assenta en aquesta crisi, la capacitat de gestionar la vostra companyia aèria com un negoci serà tan convincent com mai.
Peter:
Per tant, per implicació estàs dient que, com que t'havies d'esforçar més, vas haver de treballar pels teus propis peus, probablement serà millor sortir d'això que, per exemple, el grup Air France, el grup KLM o el grup Lufthansa. ?
Sean Doyle:
Crec que no necessàriament especularia sobre això, cap a on es dirigeixen. Crec que tots tenim nous reptes; mai hem vist res com això. Abans d'això, teníem l'9 de setembre, que no va ser tan dramàtic, la vostra demanda. Vam tenir la crisi financera mundial, però mai hem vist situacions en què, durant un estiu, les companyies aèries hagin operat al 11% de la seva capacitat, així que és una situació única. I com en sortim i quin és l'impacte per a la indústria encara ha de ser clar i encara s'ha de tenir en compte. Crec fonamentalment que nosaltres, com a grup, ens movem ràpidament i que ens ho passem molt bé, i crec que estem a la mida adequada de cara al futur. Amb un canvi de negoci, crec que serem millors quan sortim de l'altre extrem de la pandèmia, i ho haurem de ser perquè serà bastant competitiu.
Peter:
Sí. Crec que les paraules més magre i més dolent s'han associat amb la forma en què es veurà British Airways, a partir d'això. De moment no et veus especialment magre o mesquí, però òbviament, com dius, el cost i l'eficiència seran molt importants almenys en els propers dos anys.
Sean Doyle:
Sí, i també crec que hem aprofitat per ser més sostenibles perquè hem retirat alguns dels nostres avions més antics en forma de 31 747, i ara volem al voltant dels 787 i A350, que són fins a 40. % més eficient del combustible. Per tant, crec que ser sostenible serà una dimensió clau del dret a operar d'una companyia aèria en el futur.
Peter:
Tangent a això, com ho dius, Sean, avui estava parlant amb Alan Joyce dels anys 380, i suposo que els tornaràs a portar en algun moment. L'Alan va ser bastant cautelós sobre quan és probable que Qantas ho faci perquè, òbviament, depèn de quan tornen les grans rutes, però aquest és un avió que està a les vostres armes mentre seguim endavant?
Sean Doyle:
Sí, ho és, i crec que funciona molt bé per a British Airways. A causa del gran volum d'avions que hem retirat, crec que tenim un lloc per a l'A380 i està en els nostres plans, i crec que el podem volar a moltes destinacions. El vam portar a llocs com Hong Kong i Johannesburg, però també va funcionar força bé a mercats com Boston i Dallas, de manera que fins i tot a la costa est dels EUA i a llocs com Miami, vam trobar que l'A380 funcionava molt bé. Per tant, té múltiples propòsits en termes de capacitat de missió per a British Airways, i per això es manté a la flota.
