Delta Airlines va silenciar el pilot durant 6 anys fent servir el terror psicològic

Quan una companyia aèria posa la seguretat en segon lloc i un pilot parla, aquesta companyia aèria nord-americana no para de silenciar aquest pilot de cap manera durant molts anys.

Delta Airlines s'enfronta ara a un Tribunal Federal dels Estats Units ordre de publicar i lliurar una decisió judicial als seus 13,500 pilots.

El 2 de maig de 2022, els advocats que representen al pilot de Delta Karlene Petitt van presentar una moció exigint el compliment "immediat" de Delta amb l'ordre d'un jutge que publicés i lliurava a 13,500 pilots de Delta un cas de denunciant que ara ha perdut dues vegades. 

Aquí teniu els antecedents:

            En la seva Decisió i ordre d'atorgament d'exempció de data 21 de desembre de 2020 (D&O), el Tribunal va ordenar a la demandada, entre d'altres, per lliurar la decisió del Tribunal als seus pilots electrònicament i publicar la decisió al lloc de treball tant en interès de la seguretat pública com per mitigar els danys infligits a la reputació professional de la Sra. Petitt, que la demandada havia "embrutat, potser de manera permanent". Pel que fa a l'impacte advers en la seguretat pública derivat del tracte de la companyia a la Sra. Petitt, una carta de data 15 d'abril de 2022 del president del Consell Executiu Màster de Delta de l'Associació de Pilots de Línia Aèria (ALPA) "insisteix que Delta prengui mesures correctives immediates perquè que esperem que tornem a la cultura de seguretat líder en la indústria que va existir". (Seham Decl. Ex. A). No obstant això, fins ara, Delta s'ha negat a implementar l'obligació de lliurament/publicació ordenada pel Tribunal.

            Tal com va assenyalar la Junta de Revisió Administrativa en la seva decisió de 29 de març de 2022, en la qual es confirma la responsabilitat de la demandada en aquest assumpte, Delta no va apel·lar el component de publicació/publicació de l'ordre del Tribunal i, per tant, la demandada ha perdut qualsevol altre dret d'apel·lació. Mentrestant, la Sra. Petitt ha patit un dany continuat a la seva reputació i Delta ha ratificat les represàlies il·legals dels seus empleats de direcció en negar-se a prendre cap mesura correctiva i fins i tot promovent Jim Graham, un dels principals autors, al càrrec de director general. Order of Endeavour Airlines.

            Fa més de sis anys, com a represàlia pels seus esforços de compliment de la seguretat aèria, la demandada va posar a terra la Sra Petitt i la va obligar a un procés d'examen psiquiàtric obligatori. Va buscar protecció al procés AIR 21 i es va imposar davant el Tribunal i va tornar a prevaler davant l'ARB. No obstant això, després d'haver patit grans costos econòmics i emocionals per reivindicar el seu dret a exercir una activitat protegida, no ha rebut cap remei d'aquest procés fins ara. El compliment immediat de l'ordre de publicació/publicació del Tribunal és necessari per reivindicar el propi procés AIR 21. 

ANTECEDENTS FACTS I CONFERÈNCIA PREVIA

            Les parts en aquest cas van estipular, i el Tribunal va considerar, que el 28 de gener de 2016, el reclamant va presentar al vicepresident sènior de vol Steven Dickson de Delta i al vicepresident de vol Jim Graham de Delta un informe de seguretat de 46 pàgines que exposava de manera substancial detallar les seves preocupacions relacionades amb una sèrie de qüestions relacionades amb la seguretat, com ara

• (1) entrenament inadequat al simulador de vol,
• (2) desviació dels procediments d'avaluació de verificació de línia,
• (3) la fatiga del pilot i les infraccions associades de les limitacions de vol i deures obligades per la FAA,
• (4) la incapacitat dels pilots sèniors per volar manualment avions Delta,
• (5) errors en els manuals de formació dels pilots,
• (6) falsificació dels registres d'entrenament i (7) defectes en l'entrenament de recuperació de Delta 

            L'activitat protegida de la Sra. Petitt va contribuir a la decisió de Delta de sotmetre-la a un procés d'examen psiquiàtric obligatori. El Tribunal va determinar que era:

Inadequat que l'Enquestat utilitzi aquest procés amb l'objectiu d'aconseguir el compliment cec dels seus pilots a causa del temor que el Demandat pugui executar la seva carrera amb un ús tan arrogant d'aquesta eina d'últim recurs.

El Tribunal va estar d'acord amb la conclusió del Dr. Steinkraus de la Clínica Mayo que, comentant l'armament del procés d'armament psiquiàtric iniciat per Delta, va concloure:

Aquest ha estat un trencaclosques per al nostre grup: l'evidència no admet la presència d'un diagnòstic psiquiàtric, però sí un esforç organitzatiu/corporatiu per eliminar aquest pilot dels rols.

            Un component integral del recurs ordenat pel Tribunal va ser que la demandada:

lliurar una còpia electrònica de la decisió directament a tots els seus pilots i gestors del seu departament d'operacions de vol. L'enquestat també publicarà de manera destacada còpies de la decisió a tots els llocs en què s'enviïn altres avisos als empleats relacionats amb la legislació laboral (p. ex., salaris i hores, drets civils en l'ocupació, discriminació per edat) durant un període de 60 dies.

Tal com va explicar el Tribunal, dos objectius diferents subjacent al component de lliurament/publicació del seu recurs, la rehabilitació de la reputació professional de la Sra. Petitt i la promoció de la seguretat aèria.

             Pel que fa a l'objectiu anterior, el Tribunal va observar: "La demandada ha embrutat, potser de manera permanent, la reputació de la demandant dins la comunitat de l'aviació qüestionant la seva aptitud mental". Malauradament, el dany a la reputació ha demostrat ser permanent i augmentar amb el temps. La Sra. Petitt continua sent objecte de xafarderies difamatòries al lloc de treball i a les xarxes socials, on un conegut metge forense d'Aero (AME) va afirmar que, després del seu diagnòstic bipolar pel Dr. Altman, la Sra. Petitt només havia estat reintegrada a servei de vol perquè estava "al llit amb el pilot en cap". 

L'AME va informar més tard que el "pilot en cap" al qual es referia era l'administrador de la FAA Steve Dickson i que aquesta relació "al llit" va ser un tema de discussió en una recent conferència HIMS de la indústria aèria. 

Independentment de si la referència "al llit" suggereix una relació sexual o política, el missatge principal que s'estén per la indústria aèria és que la salut mental de la senyora Petitt està deteriorada i que hauria de quedar-se a terra.

            El segon objectiu del Tribunal en ordenar el lliurament/publicació de la seva decisió era promoure la "seguretat aèria". Tal com va observar el Tribunal: 

Una manera de mitigar les conseqüències de l'acció [de represàlia] és informar la comunitat [de l'aviació] dels resultats de les accions discriminatòries de l'Enquestat cap a una de les seves. Un objectiu subjacent de l'estatut és dissuadir els que cometen discriminació i informar-ne podria estar subjecte a aquestes accions, que la Llei no toleri aquesta conducta.

Pel que fa a la comunicació a la comunitat de l'aviació més àmplia, el Tribunal va assenyalar correctament que:

La Llei només pot promoure la seguretat aèria dissuadir els actes discriminatoris si la comunitat aèria és conscient que les reclamacions dels denunciants d'AIR 21 poden proporcionar eficaç alleujament.

 Malauradament, més de sis anys després de l'inici de les seves accions de represàlia per part de Delta, la Sra. Petitt encara no ha rebut cap benefici correctiu del procés AIR 21. Delta ha complert el seu pronòstic, comunicat a l'inici del litigi, que té la capacitat d'allargar aquest litigi durant els propers anys.

            De la mateixa manera, l'objectiu de dissuadir els autors dels actes discriminatoris té una gran necessitat de compliment. Els culpables de conspirar per convertir en arma l'examen psiquiàtric per suprimir les comunicacions relacionades amb la seguretat han conservat les seves posicions o han estat promoguts. De fet, els autors ni tan sols han estat objecte d'investigació del transportista, ni molt menys de disciplina. Tal com va afirmar ALPA a la seva carta del 15 d'abril de 2022:

A la vista de la decisió de l'ARB, renovem la nostra sol·licitud prèvia perquè Delta encarregués una investigació independent sobre aquest assumpte realitzada per un tercer neutral. És important que Delta entengui fins a quin punt determinades persones dels seus departaments d'Operacions de Vol, Recursos Humans i altres operaven fora de la cultura de seguretat que és essencial per gestionar una companyia aèria com Delt i en contra del propi Codi Ètic de la Companyia.

Han passat sis anys i l'única resposta de Delta ha estat aprovar i ratificar la conducta il·legal dels seus representants de la direcció.

            Delta va apel·lar la decisió del Tribunal del 21 de desembre de 2020; tanmateix, tal com s'indica a la decisió de l'ARB, la demandada no va apel·lar aquesta part de la decisió del Tribunal que abordava l'obligació de lliurament/publicació. 

            Per correu electrònic de data 30 de març de 2022, l'advocat de la Sra. Petitt va escriure a l'advocat de la demandada indicant, en la part pertinent:

Tal com va assenyalar l'ARB, Delta va optar per no apel·lar aquesta part de la decisió del jutge Morris que ordenava que, per mitigar la supressió de Delta de l'activitat protegida relacionada amb la seguretat, el transportista ha de lliurar una còpia electrònica de la decisió directament a tots els pilots i gestors. en les operacions de vol de Delta i publicar còpies de la decisió de manera destacada a tots els llocs on s'avisin als empleats durant un període de 60 dies. Com que s'exclou qualsevol altre desafiament a aquesta obligació, i com que el seu objectiu és promoure la seguretat del públic viatger, Delta hauria d'implementar el compliment aquesta setmana. Si el transportista no té intenció d'implementar el compliment aquesta setmana, us demanem que ens aviseu immediatament.

L'advocat de la demandada va respondre: "No estem d'acord amb l'anàlisi legal continguda al vostre correu electrònic...". 

ARGUMENT

            Aquest Tribunal ha determinat que Delta va participar en represàlies il·legals contra la Sra. Petitt i que el lliurament i la publicació de la seva decisió van ser un element important del seu recurs pels motius esmentats anteriorment. Delta va apel·lar la determinació del Tribunal davant l'ARB i va perdre. En presentar aquest recurs, no va plantejar cap qüestió o objecció relacionada amb el lliurament i la publicació de la decisió del Tribunal.

            Tot i que Delta pot decidir apel·lar la decisió de l'ARB davant el Tribunal d'Apel·lacions del Novè Circuit, la pendent d'aquesta apel·lació no funcionarà com una suspensió de l'ordre del Tribunal. 

            La Sra. Petitt ha seguit el procés AIR 21 durant sis anys. Ni ella ni el públic viatger encara no han vist cap benefici correctiu d'aquest procés. No hi ha més controvèrsia pel que fa a l'obligació de lliurament/publicació i Delta no té dret a suspendre la seva implementació.

            La Sra. Petitt sol·licita respectuosament que el Tribunal ordeni a Delta que implementi immediatament la publicació i el lliurament exigits per l'ordre dels Tribunals de 21 de desembre de 2020, de manera que el primer pas per reparar el dany que ha causat a la reputació i a la seguretat pública de la Sra. Petitt ser pres. En paraules del Tribunal, aquesta acció és necessària per demostrar que el procés AIR 21 "pot proporcionar un alleujament efectiu".

Enviat amb respecte el: Data: 2 de maig de 2022

Per:  /s/ Lee Seham   Lee Seham, Esq. [protegit per correu electrònic] Seham, Seham, Meltz & Petersen, LLP 199 Main Street – Seventh Floor White Plains, NY 10601 Tel: (914) 997-1346   Advocats de la denunciant Karlene Petitt

Què ha passat?

En una decisió del 21 de desembre de 2020, el jutge federal de Dret Administratiu Scott R. Morris va declarar a Delta Air Lines, Inc. culpable d'haver utilitzat un examen psiquiàtric obligatori com a "arma" contra la doctora Karlene Petitt després que ella va plantejar internament qüestions de seguretat relacionades amb les operacions de vol de la companyia aèria. [Decisió Morris - Annex B]. El jutge Morris va ordenar que Delta indemnitzés a Petitt amb el pagament endarrerit, els danys compensatoris, el pagament anticipat i els honoraris de l'advocat. No obstant això, va prendre la mesura més inusual d'ordenar a Delta que enviés la decisió condemnadora a tot el seu personal pilot i que publiques la decisió al lloc de treball durant 60 dies. El jutge Morris va declarar que la difusió forçada esperava que "mitigués" l'impacte negatiu de seguretat de les represàlies de Delta a la comunitat aèria més gran. 

El 29 de març de 2022, la Junta de Revisió Administrativa (ARB) del Departament de Treball dels Estats Units va confirmar la decisió de responsabilitat del jutge Morris i va assenyalar que els advocats de Delta no van presentar cap objecció al remei inusual de la difusió obligatòria de la decisió. 

"Sembla que els advocats de Delta van deixar caure la pilota en aquest", va comentar l'advocat de Petitt, Lee Seham. "Com que Delta no va apel·lar la qüestió a l'ARB, ha perdut el dret a plantejar-lo en qualsevol recurs futur. Segons la nostra opinió, Delta té l'obligació d'enviar aquesta decisió ara".

L'interès a donar a conèixer aquesta decisió s'incrementa pel fet que les persones identificades pel jutge Morris com a responsables de les represàlies il·legals, inclòs l'exvicepresident de Flight Jim Graham i l'advocat intern Chris Puckett, no han estat objecte de cap acció correctiva per part de Delta pel seu paper en la victimització de la Sra Petitt. De fet, Delta va promoure Graham a director executiu d'Endeavour Air, la filial de propietat total de Delta. El vicepresident sènior de vol de Delta, Steve Dickson, que va aprovar la decisió de Graham d'ordenar un examen psiquiàtric, es va convertir en administrador de la FAA, però va dimitir uns dies abans que l'ARB emetés la seva decisió.

De la mateixa manera, Recursos Humans representen a Kelley Nabors, l'informe de la qual va facilitar l'examen psiquiàtric de represàlia, va ser promogut a director de recursos humans de Salt Lake City de Delta.

Com a president de la Delta Master Executive Council Associació de Pilots de Línia Aèria (ALPA) va declarar en la seva carta de 15 d'abril de 2022:

A la vista de la decisió de l'ARB, renovem la nostra sol·licitud prèvia perquè Delta encarregui una investigació independent sobre aquest assumpte realitzada per un tercer neutral. És important que Delta entengui fins a quin punt determinades persones dels seus departaments d'Operacions de Vol, Recursos Humans i altres operaven fora de la cultura de seguretat que és essencial per gestionar una companyia aèria com Delta i en contra del propi Codi Ètic de la Companyia.

A més, ALPA va declarar que "insisteix que Delta prengui mesures correctives immediates perquè, amb l'esperança, puguem tornar a la cultura de seguretat líder en la indústria que hi havia abans". 

Com va observar Seham: "Òbviament, no es pot gestionar una línia aèria segura quan els pilots estan aterrits que, si plantegen problemes de compliment de la FAA, poden estar subjectes a un examen psiquiàtric a l'estil soviètic. Si la seguretat és la prioritat número u de Delta, ha de purgar-se dels perpetradors, demanar disculpes a la senyora Petitt i complir l'ordre del jutge de publicar la decisió del Tribunal.

Fins i tot el conseller delegat i president de la junta de Delta, Ed Bastian, tenia coneixement i va aprovar la derivació psiquiàtrica de represàlia. La deposició de Bastian es pot trobar a YouTube:

El CEO de Delta, Ed Bastian Deposition, i sis vídeos de la deposició de Jim Graham es poden veure cercant Graham Deposition, vicepresident de Delta.