Les tàctiques de Delta a Atlanta fan ressò a Metro

Pocs mesos després de negociar grans retallades de costos des de l’aeroport metropolità de Detroit, Delta Air Lines Inc. està pressionant l’aeròdrom de la ciutat d’Atlanta per reduir la despesa o arriscar-se a perdre vols a altres sis centres de la xarxa extensa de la companyia aèria, inclosa Detroit.

La disputa reflecteix una disputa que va tenir lloc la tardor passada a Romulus entre l'autoritat de l'aeroport del comtat de Wayne, que opera Detroit Metro, i Northwest Airlines, que Delta va adquirir a l'octubre.

El hardball Delta que va jugar amb els aeroports de Detroit i Atlanta il·lustra el poder negociador que va adquirir la companyia aèria en adquirir Northwest i els seus tres centres nord-americans per convertir-se en la companyia aèria més gran del món.

"El que Delta està deixant clar és que no pot suportar augments de costos a llarg termini i està disposat a fer canvis per mantenir-los sota control", va dir l'expert de la indústria Bill Swelbar, analista d'investigació de les dades de les línies aèries del Massachusetts Institute of Technology Projecte. “Els centres de línies aèries proporcionen un enorme valor a les comunitats. Però qui hauria d’assumir aquest cost? ”

Metro Airport era el centre més gran del nord-oest i ara és el segon més gran de set de Delta. Els funcionaris de les companyies aèries aquí van ser ràpids en assenyalar-ho quan Northwest i Delta van demanar a l'autoritat aeroportuària que retallés 10 milions de dòlars del pressupost de l'exercici 2009.

Les companyies van dir a funcionaris de l’aeroport que si no podien reduir els costos i augmentar els ingressos derivats de l’estacionament i les concessions per reduir el cost per passatger de la companyia aèria, el Delta recentment fusionat podria portar el seu negoci a qualsevol dels altres sis centres nacionals: Atlanta, Memphis, Cincinnati. , Nova York, Minneapolis / St. Paul o Salt Lake City, on fer negocis seria més barat.

Ara, Delta explica als líders de l’aeroport internacional Hartsfield-Jackson d’Atlanta, el més gran del món pel que fa al trànsit de passatgers, que si no es redueixen els costos allà, aproximadament dos terços dels vols d’entrada i sortida de la ciutat més gran de Geòrgia podrien traslladar-se a un altre lloc. Una carta enviada la setmana passada al director general de l’aeroport d’Atlanta, Ben DeCosta, per John Boatright, vicepresident de béns arrels corporatius de Delta, va anomenar específicament Detroit com un dels llocs on es podrien traslladar aquests vols.

Els experts adverteixen que aquestes obertures estan plagades d’hipèrboles, atès el desig de la ciutat d’Atlanta de seguir sent un punt de trànsit mundial líder. Però aquests moviments també poden ser efectius.

A Detroit, almenys una part dels 7.3 milions de dòlars en estalvi de costos i augments d’ingressos obtinguts per Delta, Northwest i les altres línies aèries que operen a Metro es van transmetre als passatgers locals. Els costos d’estacionament al Big Blue Deck de la terminal nord van passar de 10 dòlars diaris a 16 dòlars al novembre i s’espera que els preus diaris del garatge de la terminal McNamara augmentin a 20 dòlars des dels 19 dòlars, a partir de l’1 de febrer.

L’arrendament de 30 anys de Delta a l’aeroport d’Atlanta augmenta l’any vinent. Tot i que encara no han començat les negociacions formals, funcionaris d'altres dos centres del Delta, a Memphis i Cincinnati, han indicat que estan disposats a fer-se càrrec de tots els vols que Delta pugui moure de la seva gespa a Atlanta.

Aquí, a Detroit, el portaveu de l’aeroport de Metro, Michael Conway, va dir que l’autoritat aeroportuària ha centrat els seus esforços en l’obtenció de nous serveis de totes les companyies aèries en lloc de prendre trànsit d’altres centres del Delta.

"Comercialitzem la nostra àrea de servei a operadors de xarxa i de baix cost tot el temps", va dir Conway. "Però això és una cosa que fem pel nostre propi mèrit, per no treure-la dels altres centres".

Swelbar, l'analista de la indústria, va dir que espera escenaris similars a tots els centres de Delta mentre negocien contractes.

Al final, va dir, es tracta que les comunitats triïn el valor que té un servei aeri abundant en termes de donar suport a una línia aèria amb una estructura de centre de baix cost.

"La gran pregunta", va dir Swelbar, "és qui està disposat a assumir aquesta responsabilitat".