El 2 de maig es van presentar dues demandes federals per mort il·legal a Chicago, IL, pel bufet d'advocats Kreindler & Kreindler LLP, juntament amb el co-advocat Power Rogers & Smith LLP, en nom de la família de Carlo Spini i la seva esposa Gabriella Viciani, de la La província d’Arezzo d’Itàlia, que va morir en el xoc del Boeing 737-8 MAX, va operar com a vol 302 d’Ethiopian Airlines el 10 de març de 2019 a Addis Abeba, Etiòpia. Els acusats en el cas són Boeing Company, amb seu a Chicago, i Rosemount Aerospace, Inc., de Minnesota. Les demandes es van presentar al tribunal de districte dels Estats Units per al districte nord d'Illinois.
Les demandes presenten un cas condemnatori contra els fracassos de Boeing i de l’Administració Federal d’Aviació que van provocar l’accident, incloses les denúncies que no es van trobar en demandes anteriors segons les quals Boeing no va activar una característica de seguretat important a l’avió i que Boeing no va tenir en compte que el seu MCAS considerés variables de vol, com ara la velocitat i l'altitud de l'avió, abans de desencadenar i empènyer el nas de l'avió cap a terra.
Les víctimes havien participat en missions humanitàries a l'Àfrica, on van establir i supervisar hospitals, clíniques mèdiques i orfenats per a les poblacions locals, inclosos els nens orfes els pares dels quals van sucumbir a la sida i altres malalties mortals. Spini, metge, i Viciani, infermera, viatjaven a l'Àfrica des del 2002, quan van establir un programa per a la prevenció de la transmissió de la sida/VIH i el tractament d'altres malalties, a Malawi. Els projectes successius en els 16 anys següents fins a la seva mort van incloure la creació i la supervisió d'11 hospitals i clíniques sanitàries a Kenya, Malawi, Eritrea, Sudan del Sud, Madagascar i altres països necessitats. En el moment de la seva mort, Spini era president d'Africa Tremila, una organització sense ànim de lucre amb seu a Bèrgam, Itàlia, que estableix i supervisa programes humanitaris als països en desenvolupament. Spini i Viciani estaven a bord de l'ET 302 en ruta cap a un projecte Africa Tremila a Kenya. A més dels seus quatre fills, Spini i Viciani els sobreviuen vuit néts.
“Els nostres pares es van comprometre amb el benestar dels altres. Estem tristos per la pèrdua dels nostres pares, però sobretot, estem enfadats amb Boeing per haver privat d'aquestes dues persones especials la nostra família, amics i moltes persones necessitades a l'Àfrica. Van viure i treballar junts durant més de 50 anys, prestant atenció als hospitals i en missions, compromesos amb el benestar dels altres", va dir Andrea Spini, el seu fill gran.
Justin Green, soci de Kreindler & Kreindler LLP i pilot format militar, va dir: "Boeing va cometre errors inexcusables en la seva programació del seu sistema d'augment de característiques de maniobra (MCAS). El més important, i que encara no s'ha abordat, és que MCAS no té en compte la proximitat de l'avió amb el terra a l'hora de prendre la decisió d'empènyer el morro cap avall i que Boeing no va introduir un sistema d'evitació de proximitat a terra per a l'avió. Boeing va dissenyar el MCAS de manera que ni tan sols tingués en compte les dades precises proporcionades pel segon sensor d'angle d'atac de l'avió i que no rebutgés dades completament inverosímiles proporcionades pel sensor fallit que indicava que l'avió tenia més de 74 graus d'alçada. El disseny MCAS de Boeing va permetre que una fallada d'un sol punt d'un sensor AOA provoqués dos desastres d'aviació i és potser el pitjor disseny de la història de l'aviació comercial moderna.
"Cerquem danys punitius perquè una forta política pública a Illinois recolza a Boeing responsabilitat de la seva conducta intencional i greument negligent, en particular la seva negativa, encara avui, a admetre que el Boeing 737-8 MAX de terra va tenir problemes de seguretat fins i tot mentre l'avió està connectat a terra i Boeing es veu obligat a solucionar definitivament el problema que ha causat dos desastres aeri en la curta vida de l'avió ", va dir Todd Smith, soci de Power Rogers & Smith LLP
La denúncia presentada avui en nom de la família de les víctimes resumeix les seves afirmacions, en part, de la següent manera:
"Boeing va posar els seus interessos financers per davant de la seguretat dels passatgers i de les tripulacions de vol quan es va precipitar al disseny, fabricació i certificació del Boeing 737-8 MAX, i quan va tergiversar al públic, a la FAA i als clients de Boeing que l'avió era segur de volar, cosa que Boeing va continuar fent de manera sorprenent fins i tot després del xoc de l'ET302 ".
"Boeing va ocultar intencionadament als seus clients, inclosa Ethiopian Airlines, que el Boeing 737-8 MAX tenia un defecte de maneig aerodinàmic i que havia instal·lat MCAS als seus avions 737-MAX per solucionar el defecte".
"Boeing va obtenir la certificació FAA per al Boeing 737-8 MAX subestimant intencionadament, temeràriament i / o negligentment les probabilitats que MCAS forçaria erròniament el nas de l'avió i sobreestimant la capacitat dels pilots sense formació MCAS per respondre a les emergències de manipulació creades per MCAS ".
“Boeing va representar a la FAA que el MCAS era un codi d'ordinador benigne programat a l'ordinador de control de vol de l'avió que provocaria que el Boeing 737-8 MAX sentís els seus pilots com si manejés el mateix que el Boeing 737NG; al contrari, MCAS era una característica defectuosa mortal ".
Anthony Tarricone, també soci de la firma Kreindler, va dir: "El cas se centrarà, en part, en la relació entrellaçada entre l'Administració Federal d'Aviació (FAA) i Boeing, que permet als enginyers de Boeing actuar com a inspectors de seguretat designats de la FAA durant el procés de certificació. Que el 737-8 MAX va ser certificat com a segur sense que el MCAS i els seus modes de fallada es sotmetien a proves i anàlisis rigoroses il·lustra que la FAA ha estat capturada per la indústria que se suposa que ha de regular. El lobby de la indústria centrat a elevar els beneficis corporatius per sobre de la seguretat dels passatgers no promou la certificació d'avions segurs".
