Celebrant el seu primer aniversari de la seva base a Lió, la presència d'Easyjet ha presentat ambiciosos plans d'expansió a la segona ciutat més gran de França. Durant el seu primer any, Easyjet va transportar un milió de passatgers des de i cap a Lió amb un factor de càrrega mitjà de més del 80 per cent. En conseqüència, l'aerolínia basarà un tercer avió el proper hivern i augmentarà la capacitat en un 30 per cent. eTN va aprofitar l'oportunitat per demanar al CEO d'Easyjet, Andy Harrison, que comparteixi la seva visió sobre l'evolució d'Easyjet i les companyies aèries de baix cost a Europa.
Com va Easyjet aquest any?
Andy Harrison: Sens dubte, és un any difícil per a tota la indústria aèria. No obstant això, són algunes diferències. El mercat de llarg recorregut ha baixat entre un 10 i un 15 per cent i el trànsit premium es veu especialment afectat. Amb menys ingressos disponibles, molts turistes preferiran passar unes vacances al mar i al sol a Itàlia en lloc de, per exemple, a Florida. Això explica per què el trànsit de curt recorregut segueix sent més resistent, ja que es redueix un 5 per cent limitat. Malgrat la desacceleració actual a Europa, ens va molt bé amb el trànsit dels nostres passatgers més d'un 10 per cent durant el primer trimestre del 2009.
Com explica aquest creixement en l'actual crisi?
Harrison: En primer lloc, les nostres tarifes són de mitjana un 50 per cent més barates que les companyies heretades. És un actiu, és clar. Experimentem un augment de viatgers de negocis, especialment dels que treballen per a una pime. L'any passat, els viatgers de negocis van tenir una quota de mercat del 19% a tota la nostra xarxa. Fins ara han crescut fins al 21 per cent aquest any. També guanyem quotes de mercat a mesura que mantenim i fins i tot augmentem les nostres capacitats quan molts dels nostres competidors redueixen la seva oferta. En molts dels nostres mercats principals, actors importants com Alitalia o Clickair/Vueling han reduït la seva presència... Els nostres rendiments també es mantenen estables, a 60 € de mitjana per cupó.
Tanmateix, alguns mercats d'Europa es veuen més afectats que d'altres?
Harrison: No experimentem diferències significatives d'un mercat a un altre. Al Regne Unit, continuem guanyant quotes de mercat a mesura que la majoria dels nostres competidors redueixen la seva oferta. A l'Europa central, veiem un debilitament del trànsit de rodalies dels europeus centrals i orientals que treballen a Irlanda, el Regne Unit o a Alemanya. Però això no afecta el nostre creixement a la nostra xarxa global. Seguim creixent de fet en molts mercats europeus com Berlín, Ginebra, Londres, Lió o París.
Veu més potencial per a noves bases a Europa o al nord d'Àfrica, també busqueu nous segments de mercat?
Harrison: Sens dubte, continuarem expandint-nos amb noves bases a Europa continental, ja que el mercat del Regne Unit ja està ben servit per nosaltres. No crec que una base al nord d'Àfrica pugui ser una bona solució. Fer una base viable significa fer volar passatgers a primera hora del matí. És difícil implementar-lo amb un mercat purament d'oci com és el nord d'Àfrica. Tanmateix, ens agradaria obrir serveis entre Alemanya i Rússia i entre Alemanya i Turquia. No obstant això, ambdós mercats estan subjectes a acords bilaterals estrictes.
Quan espereu que s'acabi la crisi?
Harrison: Crec que ens enfrontarem a moments difícils almenys un any més i no esperem cap recuperació forta abans d'aquest mandat.
