Jonathan Wober:
Bé. Heu esmentat, òbviament, que actualment la capacitat és principalment nacional, però de cara a les reserves anticipades que teniu per a l'estiu, és de suposar que la barreja està més inclinada cap a l'internacional en aquest moment.
Johan Lundgren:
Sí. Tens raó. Com he dit, són sobretot les vacances, les grans estacions de destinació d'oci el que indica que hi ha una demanda, i sabem que l'oci i les vacances es recuperaran més ràpidament que els viatges de negocis, per exemple. Vam fer un estudi aquí a cinc dels nostres principals mercats principals aquí a principis d'any a principis de gener. Sens dubte, la finalitat principal del viatge, per a aquelles persones que volien viatjar, era anar de vacances, fer una pausa. Va ser molt per sobre del que va quedar en segon lloc, que va ser visitar amics i familiars. Després, en tercer lloc van quedar els viatges de negocis, com us podeu imaginar, així ho sabem. Això segueix la mateixa tendència, per cert, que hem vist en qualsevol recessió, en qualsevol crisi. Les vacances i l'oci es recuperen d'un a dos anys abans i més ràpid que els viatges de negocis. Només crec que no cal fer més serveis a... ni estudis per reconèixer que la gent vol marxar de vacances.
Jonathan Wober:
Sortint d'això... Ho sento. Sortint d'aquesta recessió particular, els viatges de negocis són sempre els més lents a recuperar-se, però no hi haurà un canvi estructural en la demanda de viatges de negocis? Podem fer el que estem fent ara. No necessitem viatjar per negocis.
Johan Lundgren:
No estic d'acord. Realment no estic d'acord. Vull dir que s'estan fent diversos estudis sobre això, i alguns suggereixen una cosa. Alguns també suggereixen altres coses. Mira, no hi ha dubte que crec que aquesta pandèmia no ens ha mostrat totes les oportunitats amb les tecnologies. També ens ha mostrat les limitacions. No hi ha dubte que això funciona de manera fantàstica si tens reunions amb gent que coneixes, o és una conversa individual com aquesta, però quan es tracta d'establir noves relacions, quan es tracta de parlar amb més. que una persona, si vols tenir un debat creatiu, si vols començar a investigar les complexitats, si cal prendre decisions difícils, reunir-te en persona és molt superior.
També penso, subjacent, que les persones i els humans són criatures socials. Volen fer això. Es volen conèixer i volen viatjar. Volen i van establir aquestes relacions, així que no crec ni un moment que hi hagi un canvi estructural de cap importància. Estic segur que hi haurà alguns canvis, però no oblideu, també hi haurà un creixement general subjacent. Recordeu, i la gent que té l'edat suficient per recordar l'9 de setembre, va ser un gran debat aleshores sobre: "Oh, els viatges no tornaran a ser el mateix. La gent no volarà enlloc en la mesura que ho ha fet abans". Bé, es van establir algunes restriccions de seguretat i diferents procediments als aeroports i a l'aeronau, però un parell d'anys després, hi va haver de nou nivells rècord.
Torneu a la crisi financera mundial, 2007, 2008, va ser una gran discussió aleshores, "Els viatges de negocis no tornaran mai. Mai no podreu vendre un seient de classe business, sobretot a nivell europeu". Va trigar un parell d'anys, i després començarem a créixer. Crec que és difícil quan et trobes en un moment en el temps, i prens tota la informació que tens, i no penses en quines són les tendències subjacents històricament i els impulsors d'aquestes coses per saber què passa el futur. ser. Si heu estat prou temps al negoci, i jo he estat més temps que la majoria, fins i tot a les guerres de Kuwait dels anys 90, aquestes són coses que recordo. "Oh, això no tornarà a passar mai més". Bé, triguen un parell d'anys, i després tornarà.
Crec que hi haurà canvis en certes coses. Això no és el que estic dient. Crec, per exemple, que sabem que la sostenibilitat serà un tema molt més important. Crec que la gent prendrà decisions més acurades sobre les empreses que trien per als productes i serveis quan es tracti de qui ofereix alguna cosa que tingui menys pressió sobre el medi ambient. Ho sabem.
Jonathan Wober:
Vull passar una mica més tard a la sostenibilitat, però gràcies per...
Johan Lundgren:
Segur.
Jonathan Wober:
… la resposta als viatges de negocis. Només vull canviar una mica de rumb, parlar de la vostra estratègia dels aeroports de Londres. Vull dir que Gatwick, òbviament, ha estat el teu aeroport més gran durant molt de temps a Londres, però recentment s'ha tornat encara més el cas que t'has centrat gairebé exclusivament a Gatwick. Vull dir, és el cas que no... Stansted, Southend són només història per a tu, o hi tornaràs? O, quin és el teu pensament pel que fa a com gestionaràs Londres en el futur?
Johan Lundgren:
Bé, una de les estratègies bàsiques d'easyJet, i sempre ha estat així, i seguirà sent així, i crec que el que hem fet amb Gatwick ho reforça, és tenir posicions de lideratge als aeroports principals. Això es troba realment al cor del model de negoci d'easyJet. Tot i que també ens hem d'adaptar a un entorn que, durant uns anys, requerirà menys capacitat. Això vol dir que també hem fet una ullada a com optimitzem la xarxa i com assignem la flota que tenim disponible que s'ajusti a la demanda global. Quan feu aquest exercici, vam veure que hi havia oportunitats per centrar-nos més i obtenir una millor tracció d'alguna cosa que ja ens funciona bé avui. Crec que, com vostè ha dit, hi hem augmentat la capacitat amb quatre avions amb base allà per als estius.
Ara tenim un nivell rècord de 71 avions allà dins. Això vol dir que això ha tingut conseqüències en general. Vam donar un cop d'ull a Londres com a zona i vam decidir que el nostre enfocament principal seria a Gatwick i a Luton. Continuem mirant, però aquí està la cosa. A la teva pregunta, és que no hi tornarem mai, bé, no funciona així. Si veiem que en el futur hi ha oportunitats de crear posicions a partir del fet que podem tenir posicions de lideratge en alguns d'aquests aeroports, sempre mirarem de fer-ho.
Jonathan Wober:
Sí. Tinc l'edat suficient per recordar que easyJet va entrar a Gatwick i en aquell moment es va veure com un moviment oportunista. Recordo, sí, l'Stelios parlant de com podríeu obtenir un millor rendiment allà. Suposo que això és...
Johan Lundgren:
Sí. Sí. Bé, és interessant. El nostre model funciona, i això no és cap secret, i ho sabríeu. El nostre model no funciona molt bé si no tenim escala. Hem d'arribar a aquesta escala perquè així tenim presència al mercat. Aquí és on obtenim l'eficiència en el que fem. Ara, podeu entrar i tenir una quantitat menor d'avions si és un aeroport més petit, però és evident que heu d'arribar a aquesta mida de 10 avions quan realment comenci a funcionar. No vol dir que no puguem fer que funcioni en més petits. Tenim una sèrie de bases de molt bon rendiment que tenen menys de 10 avions, però en general, aquest és el cas, i això és el que estem seguint.
