Si, de fet, Brussel·les exigeix una retallada de vols a les rutes de l'Atlàntic Nord, hi ha un greu risc d'augment de les tarifes, ja que una part important de l'oferta aèria cobreix la ruta Europa-EUA, que representa una de les més rendibles. i cortejat al món, es perdria, escriu el diari Corriere della Sera.
Aquesta paradoxa potencial és sense tenir en compte que el EU les condicions pesarien com pedres amb un efecte doble i nociu: per als consumidors italians, ja que es veurien obligats a utilitzar altres rutes per arribar als Estats Units, així com per a ITA Airways, perquè haurien de renunciar a desenes de milions d'euros. en beneficis generats precisament per les connexions Itàlia-EUA-Canadà.
La quarta conseqüència paradoxal.
Es tracta, concretament, de l'entrada de companyies aèries no europees a les rutes directes entre Itàlia i els EUA, reforçada pel precedent que és un cas realment únic a Europa, que és la connexió Milà-Malpensa-Nova York operada durant diversos anys per Emirates.
Val la pena recordar que, a partir del comunicat d'objeccions enviat per la UE al MEF (persona de contacte d'ITA Airways) i al Grup Lufthansa, hi ha 39 rutes definides com a “problemàtiques” per la UE i sobre les quals una mena de s'ha posat un veto que impedeix la llum verda per a l'operació. D'aquests 39, n'hi ha 8 que són rutes intercontinentals directes servides per ITA Airways que haurien de reduir-se o fins i tot tallar-se de la xarxa.
A més, la carta de la Comissió Europea explica que "ITA i Lufthansa, a més de reduir els seus vols, haurien de trobar un competidor a qui confiar les rutes alliberades i ajudar-los econòmicament cobrint els costos operatius".
Tot plegat, basant-se en les afirmacions de l'Antimonopoli de la UE sobre talls de rutes a l'Atlàntic Nord, Itàlia perdria índexs importants de connectivitat aèria en benefici d'altres països europeus.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Val la pena recordar que, a partir del comunicat d'objeccions enviat per la UE al MEF (persona de contacte d'ITA Airways) i al Grup Lufthansa, hi ha 39 rutes definides com a “problemàtiques” per la UE i sobre les quals una mena de s'ha posat un veto que impedeix la llum verda per a l'operació.
- Si, de fet, Brussel·les exigeix una retallada de vols a les rutes de l'Atlàntic Nord, hi ha un greu risc d'augment de les tarifes, ja que una part important de l'oferta aèria cobreix la ruta Europa-EUA, que representa una de les més rendibles. i cortejat al món, es perdria, escriu el diari Corriere della Sera.
- Es tracta, concretament, de l'entrada de companyies aèries no europees a les rutes directes entre Itàlia i els EUA, reforçada pel precedent que és un cas realment únic a Europa, que és la connexió Milà-Malpensa-Nova York operada durant diversos anys per Emirates.
