Què diu Boeing després de l'informe de l'accident del vol 610 de Lion Air?

Què tan segur és el Boeing 737 Max. Aquesta va ser una pregunta que es feia constantment després Lion Air a l'accident mortal d'Indonèsia i més després que l'últim informe trobés que Boeing no va detectar un error de programari que va provocar que un llum d'advertència no funcionés i no va proporcionar als pilots informació sobre el sistema de control de vol.

La raó per la qual van morir 189 persones a Lion Air va tenir a veure amb el disseny de Boeing, el manteniment de l'avió per part de la companyia aèria i els errors del pilot que van contribuir al desastre.

avui Boeing va emetre la següent declaració sobre la publicació avui de l'informe d'investigació final del vol 610 de Lion Air per part del Comitè Nacional de Seguretat del Transport (KNKT) d'Indonèsia:

"En nom de tots a Boeing, vull transmetre el nostre més sentit condol a les famílies i éssers estimats d'aquells que van perdre la vida en aquests accidents. Lamentem amb Lion Air i ens agradaria expressar el nostre més sentit condol a la família Lion Air", va dir el president i conseller delegat de Boeing, Dennis Muilenburg. "Aquests tràgics esdeveniments ens han afectat profundament a tots i sempre recordarem el que va passar".

"Elogiem el Comitè Nacional de Seguretat del Transport d'Indonèsia pels seus amplis esforços per determinar els fets d'aquest accident, els factors que han contribuït a la seva causa i les recomanacions dirigides al nostre objectiu comú que això no torni a passar mai més".

"Estem atenent les recomanacions de seguretat del KNKT i prenent mesures per millorar la seguretat del 737 MAX per evitar que les condicions de control de vol que es van produir en aquest accident tornin a passar. La seguretat és un valor durador per a tothom a Boeing i la seguretat del públic volador, dels nostres clients i de les tripulacions a bord dels nostres avions sempre és la nostra màxima prioritat. Valorem la nostra associació de llarga data amb Lion Air i esperem continuar treballant junts en el futur".

Els experts de Boeing, que treballen com a assessors tècnics de la Junta Nacional de Seguretat del Transport dels EUA, han donat suport al KNKT al llarg de la investigació. Els enginyers de la companyia han estat treballant amb la Federal Aviation Administration (FAA) dels EUA i altres reguladors globals per fer actualitzacions de programari i altres canvis, tenint en compte la informació de la investigació de la KNKT.

Des d'aquest accident, el 737 MAX i el seu programari estan sotmesos a un nivell sense precedents de supervisió, proves i anàlisis regulatòries mundials. Això inclou centenars de sessions de simulador i vols de prova, anàlisi reglamentària de milers de documents, revisions per part dels reguladors i experts independents i extensos requisits de certificació.

Durant els últims mesos, Boeing ha estat fent canvis al 737 MAX. El més significatiu és que Boeing ha redissenyat la forma en què funcionen els sensors d'Angle of Attack (AoA) amb una característica del programari de control de vol coneguda com a Sistema d'augment de característiques de maniobra (MCAS). En el futur, MCAS compararà la informació dels dos sensors AoA abans d'activar-se, afegint una nova capa de protecció.

A més, ara MCAS només s'activarà si els dos sensors AoA estan d'acord, només s'activarà una vegada en resposta a un AOA errònia i sempre estarà subjecte a un límit màxim que es pot anul·lar amb la columna de control.

Aquests canvis de programari evitaran que les condicions de control de vol que es van produir en aquest accident tornin a passar.

A més, Boeing està actualitzant els manuals de la tripulació i la formació dels pilots, dissenyats per garantir que tots els pilots tinguin tota la informació que necessiten per fer volar el 737 MAX amb seguretat.

Boeing continua treballant amb la FAA i altres agències reguladores d'arreu del món en la certificació del programa d'actualització i formació de programari per tornar el 737 MAX en servei de manera segura.