(eTN) - En els darrers dies, va sorgir un avenç sobtat que l’acord de compartició de codi de quatre anys i molt beneficiós entre Kenya Airways (KQ) i Rwandair arribava a un final possiblement abrupte i prematur.
Les diferències van sorgir sobre la insistència de Kenya Airways en indemnitzacions per l'ús d'avions llogats per la companyia aèria nacional ruandesa. KQ expressava la seva preocupació per l'ús de jets propietat de la companyia aèria privada kenyana Jetlink i, posteriorment, va demanar que rebés més garanties i indemnitzacions del soci ruandès. Quan això no es va produir, el present acord es va demostrar difícil de mantenir, de moment, tenint en compte l’aplicació estricta de KQ dels requisits de l’Associació Internacional del Transport Aeri, ja que era un transportista certificat per l’IATA Operational Safety Audit amb una recertificació actual.
Fonts afirmen que Rwandair ha cancel·lat molt recentment el contracte d'arrendament del seu B737-500 amb Air Malawi, però ni la confirmació del fet ni els possibles motius no van arribar des de la seu central de Rwandair a Kigali.
Posteriorment, Rwandair va optar per una solució d'arrendament a curt termini amb Jetlink, que opera dos avions CRJ 100ER de 50 places (a més d'alguns F28 més antics) que tenen menys de 10 anys. Els CRJ de Bombardier van entrar en servei per a l’aerolínia kenyana la segona meitat de l’any passat, segons el que entenem per fonts de Jetlink, que van sortir d’una revisió de manteniment important com a nova.
No obstant això, el xoc d'una vella generació de DC9 a Goma la setmana passada potser hauria elevat l'atenció de les companyies aèries de la regió per ser molt acurats i exigir proves documentals i certes indemnitzacions quan facin negocis entre ells.
La recent posada a terra d’avions MD als Estats Units, després de les directrius de aeronavegabilitat (AD) agudes de l’Administració Federal d’Aviació sobre problemes de cablejat, també podria haver tingut un impacte en les ments conscients de la seguretat de les gestions de les companyies aèries, encara que no té cap conseqüència directa per a Rwandair o KQ, ja que cap d'ells opera aquests models, mentre que d'altres, a la regió, sí. Això es refereix principalment a les autoritats d'aviació civil, que ara poden haver de seguir el mateix amb el que ha iniciat la FAA i exigir inspeccions similars a les companyies de transport que utilitzen avions MD i DC9.
