Els avions elèctrics i els borinots no poden volar

1. Són petites, de manera que ni tan sols necessiten un nou principi de vol.
2. Simplement copien l’enfocament de Tesla amb cotxes a sota.
3. En un informe de IDTechEx, "Avions elèctrics tripulats: ciutat intel·ligent i regional 2021-2041", es detallen aquests avions elèctrics d'ala fixa, així com l'anàlisi dels nous dissenys verticals d'enlairament i aterratge verticals elèctrics.

---

L’amfitrió de petites millores solen multiplicar-se. Dues millores del 10% es beneficien un 21% i l'elecció de les millores és àmplia. La gent pensa erròniament que un Tesla obté un rang rècord a partir d’una bateria millor, però és igualment important fer que la bateria sigui segura fins al límit, eliminant milers de peces i altres detalls. L’abast és encara més desitjable amb avions petits perquè l’abast és un factor de seguretat, de manera que els aviadors també busquen un factor d’arrossegament de 0.2, eliminant un quilòmetre de cablejat, centenars de peces i motors i components electrònics ineficients.

Davant de la realitat, els avocats dels petits avions elèctrics ara centren la seva atenció en més grans avions elèctrics i l’enlairament vertical és impossible. Tenen algun punt, perquè actualment ens trobem en una temporada ximple on moltes propostes imprudents atrauen una pluja de diners d’inversors tancats amb els ulls que esperen la propera Tesla. Els teòrics tenien raó en assenyalar que un disseny amb un propulsor a cada punta de l’ala i que no hi hagués res entremig que sortiria del cel quan fallés. Tenen raó en advertir que, amb les peces disponibles actualment, molts VTOL multirotors cauen del cel en 60 minuts des de l’enlairament, sense lliscament ni tan sols desplegament de paracaigudes a aquesta alçada. L’economia del taxi aeri de la ciutat es qüestiona amb raó a l’informe “Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041”.  

Molts pivoten a VTOL amb ales fixes, de manera que poden volar com a avions normals la major part del temps, aguantar més temps i, en alguns casos, lliscar en cas d’emergència. Un exemple és la posada en marxa del Regne Unit, Vertical Aerospace, que flota a 2.2 milions de dòlars després que Virgin Atlantic i American Airlines fessin comandes de 1,000 del seu VTOL d’ala fixa, uns quants milions de dòlars, tot i que encara no hi havia res a l’aire.

Els helicòpters de contrast són intrínsecament més eficients en vol vertical, però sense propulsors redundants i estabilitat al vent. Ajuden a erigir edificis de gran alçada, planant durant una hora a la vegada. Cap bateria VTOL pot fer-ho: han d’abordar casos comercials mínims.

De tornada amb avions d’ala fixa d’enlairament i aterratge convencionals, hi ha càlculs semblants als borinots que adverteixen que cap de les versions previstes de 8 a 100 seients promeses per al 2026-2030 pot volar. Utilitzen equacions equivocades perquè 2 utilitzen el principi molt diferent de l’efecte del sòl i molts altres utilitzen el nou principi d’empenta distribuïda DT, que inclou diverses hèlixs al llarg de l’ala. DT significa prescindir de solapes i un gran percentatge de pes, espai, cost del material, arrossegament i longitud de la pista. Els càlculs i experiments de la NASA i la DLR donen suport a això. United Airlines té previst llançar avions elèctrics el 2026.

Els avinentes també s’equivoquen perquè ignoren l’enfocament de “cada petita ajuda” per als avions més grans. Per exemple, els avions regionals contaminants actuals tenen 30 km de cablejat i un factor d’arrossegament deficient, però un de naixement elèctric és com un Tesla. La gamma Tesla prové substancialment de la frenada regenerativa i l’equivalent de l’avió són les hèlixs que inverteixen en descens i les rodes que es regeneren en aterrar. De fet, les rodes motores poden fer que el taxi i l'enlairament de l'avió elèctric siguin més eficients.  

Considerem un exemple. Bye Aerospace té més de 720 comandes (més de 250 milions de dòlars, amb lliuraments a punt d’iniciar) d’escoles de vol i operadors de taxi aeri per als seus avions amb bateria de 2 i 4 seients que podeu provar en vol avui. Recentment ha anunciat un avió elèctric amb bateria de vuit passatgers en un to similar al "cost total de propietat" més baix, però el rang de 8 nm (carregat) es va anunciar que depenia d'una associació amb Oxis Energy per a una nova bateria. Els nois van somriure quan Oxis va agafar la panxa ràpidament. No obstant això, el gegant LGChem té una escala de temps similar per subministrar una bateria similar i, com Tesla, Bye mai confiava en una bateria. Fan el treball grunyit en totes les petites millores. Els següents aspectes de l’especificació revelen part d’això i també les múltiples característiques de seguretat més enllà del lliscament llarg, el sistema d’autolandatge d’emergència i el paracaigudes de l’avió.  

Aquest disseny d'eFlyer 800 és completament nou de la punta a la cua. L’eficiència aerodinàmica és el doble que la d’un avió turbohèlice típic heretat de mida similar: alta eficiència global del sistema propulsiu amb alta eficiència del motor amb poca resistència de refrigeració, 2 motors elèctrics muntats en ales, cadascun amb bobinatges de motors redundants i bateries quad-redundants. S'ofereixen increments de gamma modesta a partir de cèl·lules solars opcionals de potència suplementària (probablement el nivell de satèl·lit que van provar: produeix el doble d'electricitat que els vehicles i avions solars actuals) i el taxi elèctric a les rodes.

Jet It i JetClub, empreses germanes de propietat fraccionada a Amèrica del Nord i Europa, respectivament, han signat un acord de compra de mil milions de dòlars per a una flota d’avions eFlyer 800. A més, L3Harris Technologies i Bye Aerospace han signat un acord per desenvolupar una variant multimisió totalment elèctrica que proporcionarà capacitats d’intel·ligència, vigilància i reconeixement (ISR).

De moment, Bye Aerospace no fa un borinot amb un nou principi de vol, però pot afegir propulsió distribuïda en el moment que triï. Mentrestant, tots els avions elèctrics amb bateria pugen més ràpidament que els contaminats amb hèlix, de la mateixa manera que Teslas accelera més ràpidament. Tingueu cura de dir que cap empresa elèctrica amb bateria o avió regional pot volar. Hi ha un borinot que et somriu des de dalt.