CIUTAT DE BAGUIO: el sentit comú diu a la majoria de la gent que les carreteres condueixen les ciutats a l’èxit econòmic.
Però un mapa alternatiu que detalli un rudimentari sistema de senders, que uneix 500 quilòmetres de rics terrenys forestals a la Cordillera interior, pot ser tot el que necessiten les comunitats rurals per portar-los el comerç modern.
El naturalista Ibaloi, Jose Alipio, de la Universitat Ateneo de Manila, va oferir als experts aquest full de ruta alternatiu a la primera conferència internacional sobre estudis de cordillera patrocinada per la Universitat de Filipines Baguio la setmana passada.
L’Autoritat Econòmica i de Desenvolupament Nacional va passar dues dècades negociant fons per completar el projecte de millora de la carretera de la Cordillera, una xarxa de carreteres que connecten la ciutat de Baguio amb Benguet, a la muntanya. Província, Ifugao, Kalinga, Apayao i Abra.
La regió compta amb la majoria de les seves ciutats com a comunitats afectades per la pobresa.
Però en lloc de buscar camins de formigó, el govern hauria de començar a desenvolupar senders de terra, va dir Alipio, un beneficiari de la subvenció de la National Geographic Society.
El desenvolupament de senders "porta diners a pobles remots sense [recórrer] al cost de la construcció de carreteres", va explicar.
La indústria principal que podria fer un bon ús dels senders és el turisme, va dir, perquè els turistes estrangers que visiten la Cordillera s'hi han vist atrets per la campanya de màrqueting d'ecoturisme del govern.
Alipio va dir que la majoria d’aquestes rutes comunitàries s’han utilitzat durant dècades per transportar mercaderies per al comerç amb ciutats veïnes.
La majoria dels vilatans de la Cordillera interior han estat esperant que el govern els construeixi carreteres adequades, va dir.
Segons el lloc web del Departament d’Obres Públiques i Carreteres, la Serralada té 1,844 quilòmetres de carretera.
Però només 510 quilòmetres d’aquests trams de carreteres estan pavimentats amb formigó i uns 105 quilòmetres estan coberts per asfalt.
L'atenció del públic s'ha concentrat a l'autopista Halsema, l'artèria principal entre Benguet i el mont. Província que s’utilitza per transportar el subministrament diari de verdures d’amanida de la regió a Metro Manila.
En l'última avaluació del Consell de Desenvolupament Regional, les deficiències de capital obliguen el govern a suspendre els plans de pavimentació d'aquestes xarxes viàries.
Alipio va oferir un motiu del retard: "Si jo fos un home de negocis i construiria una carretera per valor de 50 milions de dòlars [que només beneficiaria] cinc cases d'un poble, com recuperaria aquests 50 milions de dòlars?"
El full de ruta alternatiu "porta l'economia exterior al poble en lloc de portar el poble al mercat".
Titulat en màster en gestió ambiental, Alipio va admetre que la seva principal preocupació era la disminució de la superfície forestal de la regió.
La reducció de la quantitat de formigó hauria de protegir el paisatge natural de la regió i permetre a les comunitats interiors aprofitar els seus recursos hídrics, terrestres i florals al seu ritme, va dir.
Va dir que la seva enquesta inicial suggeria una correlació entre l'elevat consum de recursos forestals a l'economia local.
Va dir que molts cordillerencs han emigrat a les ciutats o a l’estranger per treballar, i els diners que retornen a casa determina la quantitat d’arbres que es tallen per obtenir combustible a prop dels seus pobles.
El sistema de senders proposat requereix que les comunitats desenvolupin els seus propis "mapes culturals" perquè els pobles es converteixen en "àrees pseudoprotegides".
"El que volem presentar aquí és el turisme on els turistes aprenen de la comunitat local en lloc d'imposar el que volen de la comunitat local", va dir Alipio.
Va dir que ell i altres ecologistes han traçat els principals camins que ja condueixen a populars llocs turístics de la Cordillera.
Però abans que els camins es puguin "activar comercialment", els vilatans també han de desenvolupar mecanismes que abordin els problemes que acompanyen el turisme, va dir.
Va dir que les comunitats també haurien de determinar les seves respectives "capacitats de càrrega" per als turistes.
Per exemple, Bhutan a l’Himàlaia requereix que els turistes gastin un mínim de 500 dòlars. Això ajuda a reduir el nombre de visitants allà, va dir.
business.inquirer.net
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- El naturalista Ibaloi, Jose Alipio, de la Universitat Ateneo de Manila, va oferir als experts aquest full de ruta alternatiu a la primera conferència internacional sobre estudis de cordillera patrocinada per la Universitat de Filipines Baguio la setmana passada.
- The alternative road map “brings the outside economy to the village instead of bringing the village to the market.
- “If I were a businessman, and I would build P50 million [worth of] road [benefiting only] five houses in a village, how would I get back that P50 million.
