La Comissió Europea va trobar que la flota mitjana de British Airways és de 12.9 anys, Lufthansa [és] 11.2 i Etihad Airways és de 4.9. També es va centrar en els costos unitaris més elevats de les companyies aèries de la Unió Europea. Estic d'acord que les companyies aèries de la UE tenen reptes formidables per afrontar, però crec que els més formidables són de producció pròpia.
La Comissió Europea reconeix que la connectivitat és clau per a la UE
competitivitat amb l’aviació que dóna suport a 5.1 milions de llocs de treball i aporta euros
365b al PIB europeu.
Tot i així, les línies aèries europees no reben el reconeixement que mereixen
motors de creixement i proveïdors d 'ocupació per part del públic en general,
mitjans de comunicació i molts polítics.
Les línies aèries europees es tracten com a vaques en efectiu o vaques de sacrifici i
cada vegada més com a tots dos! És simplement insensat i contraproduent per als governs que intenten desesperadament estimular el creixement socioeconòmic per sufocar aquests motors de creixement. Mireu la proliferació d’impostos injustificats per a la indústria aeronàutica.
El secretari d'Estat de Transports del Regne Unit, Patrick McLoughlin, ho ha admès
l’elevat nivell d’impostos que cobren els viatgers d’aeroports britànics és un tema que “cal examinar i investigar”, però que també va predir que la resposta del canceller de l’erari seria: “només em trobareu 3 milions de lliures i parlar ".
Tot i això, un estudi del World Travel & Tourism Council va demostrar que eliminar l’APD del Regne Unit donaria lloc a la creació de 91,000 llocs de treball britànics addicionals i a 4.2 milions de lliures esterlines a l’economia en només 12 mesos, cosa que demostra com es pot ser un ximple i un ximple.
Mireu el fragmentat, no convergent o fins i tot contradictori nacional o
normatives regionals que soscaven, encara que sense voler-ho, el sector vital del transport aeri i, de vegades, fins i tot l’interès dels clients que se suposa que ha de protegir. Aquí em vénen al cap els drets dels passatgers i les lleis sobre competència.
Mireu la manca de progressos en la infraestructura aeroportuària. Segons les cambres de comerç britàniques, cada any el programa d’expansió de l’aeroport de Londres es retarda al Regne Unit entre 900 i 1.1 milions de lliures esterlines.
Mireu la ETS de la UE revisada que només s'aplica a les companyies aèries de la UE i, per tant, soscava la seva capacitat per fer inversions que realment tindrien
beneficis mediambientals. Com si això no fos prou dolent, vol la Comissió
La UE tornarà a seguir el camí de la guerra amb la seva proposta d'aplicar la UE revisada
ETS a companyies aèries estrangeres!
Mireu la saga ATC. El vicepresident de la CE i el comissari de transports, Siim Kallas, ho té
ell mateix va reconèixer que "el control del trànsit aeri encara és massa car" i que "s'estima que les ineficiències del sistema europeu de caixers automàtics" imposaran costos addicionals de 5 milions d'euros a l'any ... una pèrdua de temps i diners espantosa ".
Mireu els aeroports de la UE, el 78% dels quals segueixen sent de titularitat pública. Fins i tot el 2010, en plena crisi econòmica europea i amb una disminució del nombre de passatgers, més d’un terç dels aeroports europeus, inclosos 23 dels 24 aeroports més grans, van augmentar els seus càrrecs.
Mireu la pobra Facilitat o més aviat excel·lent Complicació dels viatges aeris amb frustrants controls de seguretat i fronteres i règims de visats. UNWTO-WTTC La investigació mostra que la facilitació de visats aportarà 206 milions de dòlars addicionals en ingressos i 5.1 milions de llocs de treball addicionals només a les economies del G20 el 2015.
Un resum de la política CEPS va demostrar com el Regne Unit ha anat perdent significativament en no formar part de l’espai Schengen. Un visat al Regne Unit (vàlid només per al Regne Unit i Irlanda) és més car i es considera com una relació qualitat-preu inferior al visat Schengen (vàlid per a 25 països). Del 2004 al 2009 es van emetre uns 2 milions de visats britànics, mentre que el nombre de visats Schengen expedits va augmentar de 8 a 12 milions.
Els problemes de facilitació i gestió del trànsit aeri penalitzen els consumidors, però ho són
convenientment ignorats pels règims de drets dels passatgers.
El 2012, les exportacions de la UE als Emirats Àrabs Units per valor de 37.1 milions d'euros amb una importació valorada en
8.3 milions d'euros, per tant, una balança comercial de 28.8 milions d'euros a favor de la UE.
[Nota de l'editor: l'article anterior d'eTN ROAR és un extracte del discurs de Vijay Poonoosamy a la cimera de lideratge aeri de l'Associació d'Aerolines Europees celebrada el 28 de novembre de 2013 a Brussel·les.]
Tens una forta opinió sobre els assumptes turístics i de viatges actuals? Tant si voleu Rant And / or Roar (ROAR), eTN 2.0 us agradaria tenir notícies vostres. Poseu-vos en contacte amb Nelson Alcantara per correu electrònic a [protegit per correu electrònic] per a més detalls.
