L'ETS està sotmès a més pressió

(eTN) - Tot i que alguns països semblen haver amenaçat tranquil·lament amb la UE per bloquejar qualsevol acord en les pròximes converses sobre el clima per mostrar el seu desacord actiu als negociadors de la UE, si Brussel·les no hauria de remetre el seu enorme controvertit pla de comerç d’emissions a l’OACI per moderar-lo i arribar a un solució globalment acceptable: l’OACI i l’IATA han estat treballant des de fa més d’una dècada per avançar en aquest tema, mentre que els fabricants han reduït molt significativament les emissions de nous avions. Les recents amenaces del comissari encarregat del clima de la UE han caigut en el millor dels casos i han complert una ferma decisió de deixar-lo enfrontar amb les companyies aèries xineses.

Connie Hedegaard va ser citat fa uns dies que va tenir "paraules" amb les companyies aèries índies i xineses que es negaven a complir les controvertides normes de la UE, que compten amb el suport dels seus governs. Hedegaard va donar a les companyies aèries en qüestió, 8 xineses i 2 índies, fins a mitjan juny per complir o bé iniciar el procés de sancions, que podrien incloure multes de 100 euros per tona de carboni no notificades, però que en el pitjor dels casos podrien incloure retirada dels drets de trànsit o confiscació d'avions, una recepta per a una guerra comercial immediata quan, com es preveu, en particular el govern xinès entra i prohibeix els transportistes de la UE del seu propi cel.

S’està formant una àmplia coalició a tot el món, encapçalada per 20 països de gran importància, inclosa la Xina, l’Índia, Rússia i els Estats Units, però també Brasil i altres, que es van reunir el mes passat a Moscou per elaborar estratègies i coordinar una resposta unida, quan s’esperava que la UE els buròcrates són empesos a un racó i comencen a colpejar amb multes i prohibicions.

Aquí, a l’Àfrica, AFRAA ha pres la direcció, ja que els governs africans semblen defugir de deixar clara la seva posició davant de l’ETS, cosa que almenys una font governamental de l’Àfrica oriental va descriure com: “... benvinguts; deixeu que la indústria aeronàutica formuli les seves preocupacions i que la UA pugui assumir-la en lloc dels petits països que lluitem amb la UE. Quan hi hagi prou oposició, sabrem on donar el nostre suport, perquè les nostres línies aèries són importants per a nosaltres ".

El ministre d'Aviació de l'Índia, Ajit Singh, va dir que "no podeu fer complir lleis fora de la vostra àrea sobirana", un senyal clar que això pot dirigir-se al tribunal internacional per qüestions de sobirania, a més d'impulsar intercanvis de títols per nivells econòmics que puguin sufocar creixement i apagar les ja baixes flames de la recuperació global.

Director de l'Associació de Transport Aeri de la Xina. El general Zhenzhong també va ser citat als informes dels mitjans de comunicació que va criticar l'esquema ETS de la UE com "una acció unilateral [que] no té cap base per a l'acció i el càstig", com també assenyalen la majoria dels 20 i els seus nous seguidors del Golf i Àfrica. ICAO i IATA per formular una solució globalment acceptable. No es va perdre per aquest corresponsal que la seguretat de Hedegaard que a la UE no li agradaria veure res millor que una solució inspirada en l'OACI, era, en el millor dels casos, una declaració enganyosa poc oculta per a la indústria de l'aviació mundial, ja que la UE no es va comprometre de manera persistent a la seva implicació constructiva. amb l'OACI i la IATA sobre aquest tema durant els últims 10 anys, preferint clarament les idees i dictats dels seus propis buròcrates al consens global.

Ara tots els ulls se centren en la data de mitjans de juny que la UE va fixar quan va llançar el guant a les companyies aèries xineses i, per definició, el govern xinès, ja que al febrer els alts funcionaris de Pequín ja van declarar que les seves companyies aèries tindran prohibit conformitat, traçant un camí per a una col·lisió important de la nova potència mundial emergent de la Xina amb el "vell continent" europeu.

Tot i que un resultat és cert, independentment del que facin els funcionaris de la UE “burocrats” al juny i després, Europa ha aconseguit individualment unir els Estats Units amb Rússia, la Xina, l’Índia i d’altres amb els quals sovint no veuen ull a ull, en la seva oposició conjunta a l'ETS, una lluita amb un resultat molt probable, que veurà Europa a la fi perdedora, havent de baixar de la posició insostenible que va adoptar i sotmetre's a la "sentència" de l'OACI, quan la regulació mundial de l'aviació body li lliura un esborrany amb suport universal per a la seva implementació.