A poques setmanes de la nova ruta entre Kilimanjaro i Nairobi, Fastjet ha operat avui l'últim vol entre els dos aeroports, amb fonts properes a la companyia aèria que suggereixen que la suspensió es produirà a causa de males càrregues.

Quan es va llançar la ruta l'11 de gener, els experts en aviació van especular immediatament sobre la mida de l'avió utilitzat, un Airbus A319, amb el consens comú en aquell moment que un avió més petit seria més adequat per a la ruta de baixa densitat.

No obstant això, els vols entre Dar es Salaam i Nairobi continuen operant-se, amb una freqüència diària única actualment.

“Simplement no hi ha prou passatgers entre Nairobi i Kilimanjaro per omplir un A319 amb almenys el 70 per cent. Kenya Airways utilitza un Embraer 190 i Precision opera un ATR en aquesta ruta, tots els avions més petits i els seus factors de càrrega en aquesta ruta estan lluny de ser complet. Cap companyia aèria es pot permetre volar avions amb factors de càrrega baixos mentre cobra tarifes tan baixes. El repte de Fastjet és el seu model d’avió únic que per a algunes rutes és simplement massa gran. Quan llancin a Kenya, també s'adonaran que l'A319 pot ser massa gran per a algunes de les rutes que se'ls va concedir a la llicència de servei aeri. No m'estranyaria que tard o d'hora no arribin a un segon tipus d'avió per a rutes que cal desenvolupar o on la competència tingui una forta influència al mercat ", va comentar una font d'aviació regular de Nairobi a principis del dia .

Una altra font va afegir: "La major part del trànsit entre NBO i JRO prové de viatgers internacionals que volen per Nairobi a l'Àfrica Oriental i prefereixen volar a Arusha per iniciar el seu safari a Tanzània des d'allà. Simplement, no hi ha prou trànsit punt a punt per mantenir l’operació d’un avió gran. Un viatger que diu Arusha triga una hora a l’aeroport, ha de facturar dues hores abans del vol i després triga uns 40 minuts a Nairobi. Els que viatgen per carretera a través de Namanga, on una nova autopista fa que el transport per carretera sigui més segur i ràpid perquè la gent pugui pensar per què volar quan el temps total del viatge és el mateix? Això no és com volar de Dar a Mbeya o Mwanza, de manera que la investigació de la ruta potser no va ser la millor. "

Ara, el mercat està mirant intensament quan Fastjet llançarà els vols promesos de Zanzíbar a Nairobi o, si o no, quan s’anunciï un segon vol entre Dar es Salaam i Nairobi. Tant a nivell nacional com regional, Fastjet, però, continua sent la companyia aèria que transporta més passatgers dins i des de Tanzània, cosa que suggereix que el model de negoci funciona en rutes on el nombre suficient de passatgers ajudi a omplir els seus avions.

Mentrestant, Fastjet ha estat nominat com un dels pocs transportistes de baix cost (LCC) per al "Millor LCC d'Àfrica" als propers World Travel Awards i la votació continua fins al 29 de febrer.