SUVA, Fiji: per garantir el compliment de la legislació internacional i els requisits bilaterals que regulen els drets de servei aeri concedits a les línies aèries nacionals que volen a altres nacions, la República de Fiji ha actualitzat els seus criteris de propietat i control per a les companyies aèries registrades a Fiji mitjançant el pas de la Decret de aviació (propietat i control de línies aèries nacionals) 2012.
"Fiji ha estat desfasat durant molt de temps amb la Convenció de Chicago i les conseqüents pràctiques internacionals i els requisits bilaterals d'altres països que governen les companyies aèries nacionals visitants i nacionals", va dir el fiscal general i ministre d'Aviació Civil, Aiyaz Sayed-Khaiyum. "En aplicar aquesta nova llei, Fiji ara complirà aquestes lleis i requisits internacionals, així com les millors pràctiques internacionals".
El Decret d'Aviació Civil requereix que totes les companyies aèries registrades a Fiji han de complir aquests requisits internacionals i estar sota la "propietat substancial i el control efectiu" d'un ciutadà de Fiji, que significa:
El Govern de Fiji o qualsevol institució de l’Estat;
Un individu que és ciutadà de Fiji;
Una associació cadascun dels socis de la qual és un individu que és ciutadà de Fiji; o,
Una corporació o associació de la qual almenys el 51% de l’interès del vot sigui propietat i controlada per persones que són ciutadans de Fiji, almenys dos terços del consell d’administració i de qualsevol comitè són ciutadans de Fiji, i aquesta corporació o associació està sota control efectiu i efectiu dels ciutadans de Fiji.
Actualment, Air Pacific i Pacific Sun són les úniques línies aèries nacionals internacionals i nacionals de Fiji, i són propietat majoritària de fijiians. Tanmateix, des de 1998, l’accionista minoritari i no fijià Qantas ha mantingut un control efectiu d’aquestes companyies aèries a través de drets de supermajoritat i veto sobre àrees significatives de la companyia, inclòs el nomenament del president, vicepresident, pressupost operatiu anual, qualsevol despesa, rutes, variacions dels horaris del servei aeri, cites de direcció, sistemes d’incentius als empleats, inclosos els bons, i moltes altres àrees clau de supervisió, control i presa de decisions.
Tot i que Qantas té actualment el poder de veto sobre la majoria de les àrees d’operacions i decisions comercials d’Air Pacific, Qantas també competeix directament contra Air Pacific a través de la seva filial propietària de transportistes de baix cost, Jetstar, que envia visitants a l’estranger des de Sydney des de Fiji.
Les preocupacions sobre els requisits de propietat i control no són inusuals en el dret de l’aviació internacional. De fet, la setmana passada, Qantas va demanar a la Comissió de Serveis Aèries Internacionals d’Austràlia (IASC) que realitzés una revisió pública completa de la posició de control i propietat de Virgin Australia per determinar si Virgin compleix les disposicions de propietat i control efectiu de les lleis d’aviació d’Austràlia.
A la Unió Europea i al Regne Unit, les companyies aèries han de ser propietat dels estats membres i/o nacionals dels estats membres i estar controlades de manera efectiva. De la mateixa manera, a Nova Zelanda les companyies aèries internacionals han de ser propietat de ciutadans neozelandesos i estar controlades de manera efectiva per ells.
Amb aquesta llei, el govern de Bainimarama ha corregit ara les activitats dels anteriors governs de Fiji, que permetien als ciutadans estrangers controlar les línies aèries nacionals de Fiji. Atès que Air Pacific és responsable de transportar més del 70 per cent dels visitants a Fiji, el seu èxit és fonamental per a la salut de l’economia de Fiji i per als mitjans de subsistència dels fijiens.
