FlyersRights.org ha presentat una moció per a un judici sumari en el seu cas de la Freedom of Information Act (FOIA) contra el FAA. (Flyers Rights Education Fund v. FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). Busca la divulgació de documents de la FAA referents a la proposta de no fonamentació del 737 MAX, de manera que els experts independents i el públic puguin revisar la base sobre la qual La FAA té la intenció de desfer terra.
Dos avions Boeing 737 MAX es van estavellar als cinc mesos l'un de l'altre a finals del 2018 i principis del 2019, i van matar els 346 passatgers i la tripulació. Flyersrights.org, la major organització de passatgers de la línia aèria, va presentar un cas FOIA el desembre del 2019 després que la FAA ignorés o rebutgés nombroses sol·licituds FOIA de documents 737 MAX.
La sol·licitud de divulgació de la FAA està recolzada per una àmplia gamma d'experts i interessos independents en aviació, inclosos:
- Michael Neely (20 anys amb Boeing com a enginyer de sistemes i enginyer de projectes),
- Javier de Luis doctor (30 anys d’experiència com a enginyer i gerent aeronàutic, professor del MIT),
- Richard Spinks (38 anys d’experiència en seguretat de processos, enginyeria d’automatització),
- Dennis Coughlin (31 anys d'experiència com a tècnic i instructor d'aviónica),
- Ajit Agtey (40 anys d’experiència com a pilot d’aviació i militar i antic pilot de proves de la força aèria índia),
- Daniel Gellert (50 anys com a pilot d’aviació comercial, pilot de proves de Boeing i oficial de la FAA),
- Geoffrey Barrance (30 anys d’experiència com a enginyer d’avionica, bastidor d’aire i seguretat),
- Gregory Travis (més de 30 anys d'experiència com a científic / executiu de programari informàtic, pilot privat),
- Chesley “Sully” Sullenberger (37 anys d’experiència com a pilot d’aviació i militar, 10 anys com a autor i consultor de seguretat aèria, celebrat per l’aterratge amb èxit d’un avió amb discapacitat al riu Hudson),
- Michael Goldfarb (més de 30 anys d’experiència com a consultor de seguretat aèria i antic funcionari de la política de seguretat aèria de la FAA), i
- Sara Nelson, presidenta del sindicat més gran d’assistents de vol de l’Associació d’Assistents de Vol AFA.
Col·lectivament, aquests experts tenen més de 400 anys d’experiència. Tots afirmen que és impossible determinar si el MAX no segur pendent és segur sense divulgar els detalls de la reparació de Boeing MAX i les proves FAA.
Al llarg de set mesos, la FAA va produir aproximadament 7 documents (més de 100 pàgines), que es van redactar completament o gairebé completament per motius d'informació propietària (Exempció 8,000 de la FOIA). Aquests documents incloïen informació que normalment no es considera propietària, com ara mitjans de compliment de la regulació federal.
Paul Hudson, president de FlyersRights.org i defensor de la seguretat aèria des de fa molt de temps, va concloure: “Els dos xocs del 737 MAX van marcar el final del regnat de la FAA com a patró d’or per a la seguretat aèria. La debacle del 737 MAX va revelar la captació de lideratge de la FAA per part de la indústria. Des del març del 2019, la FAA i Boeing han assegurat repetidament al públic que hi hauria total transparència ".
“Boeing va ocultar documents de la FAA i de les companyies aèries per obtenir el 737 MAX originalment certificat com a segur. Ara, malgrat les nombroses garanties del conseller delegat de Boeing, Calhoun, i de funcionaris de la FAA, que hi hauria plena transparència en el futur, Boeing i la FAA intenten mantenir secrets tots els seus documents i la FAA vol mantenir en secret totes les seves dades de proves ".
"La FAA ha rebutjat implementar les recomanacions independents de la Revisió Tècnica d'Autoritats Conjuntes (JATR), i ara la FAA tracta de tallar l'última possibilitat de revisió independent del Boeing MAX", va continuar Paul Hudson. "Si Boeing i FAA aconsegueixen el seu camí, el 737 MAX quedarà ràpidament sense fonament sense revisió d'experts independents i sense implementació de les recomanacions del JATR"
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- It seeks disclosure of FAA documents pertaining to the proposed ungrounding of the 737 MAX, so independent experts and the public can review the basis on which the FAA intends to unground the plane.
- Chesley “Sully” Sullenberger (37 years experience as an airline and military pilot, 10 years as an aviation safety consultant and author, celebrated for successful landing of a disabled airliner in the Hudson River),.
- They all assert that it is impossible to determine if the pending unground the MAX is safe without disclosure of the details of Boeing MAX fix and FAA testing.
