Segons el decret del govern italià signat el vespre del 9 d'octubre pels quatre ministres d'Economia, Transports, Desenvolupament Econòmic i Treball, l'estatut de l'empresa, annexat al decret, confirma que el nom d'Alitalia ja no existirà. La nova empresa, Italia Trasporto Aereo SpA, tindrà la seu "al municipi de Roma", però no se sap on.
El consell d'administració està format pel president Francesco Caio i AD FM Lazzerini, juntament amb 7 consellers i 5 auditors legals.
El nom d'Alitalia continua sent de l'empresa comissària, la "mala empresa" que transferirà part del negoci al nou ITA. L’empresa comença amb un capital social de 20 milions d’euros, tot en poder de l’Estat a través del MEF (Ministeri de Finances Econòmiques), tal com estableix el decret d’agost Cura Italia que proporciona ajuda financera a les empreses que ho necessiten.
Al maig, el decret de rellançament havia introduït la maxi-capital assignació de 3 milions. Això també es va aconseguir amb diners públics i es pagarà a terminis, segons el pla industrial, per trigar no menys de dos anys. L'estatut de la nova empresa estableix que "el capital social es pot augmentar mitjançant la cessió d'actius en espècies i crèdits".
L’estatut només parla de 20 milions de capital; per pujar a 3 milions s’haurà de modificar.
El ministre de Transports, De Micheli, va comentar: “La nova aerolínia nacional neix avui en clara discontinuïtat amb el passat i que haurà de tenir un paper protagonista al mercat internacional. Es tracta d’una gran operació industrial al servei del país per donar suport a la competitivitat de les nostres empreses i per al rellançament del turisme italià ”.
"El newco", va dir Gualtieri, ministre d'Economia i Finances, "és representar el primer pas cap a l'establiment d'un transportista de qualitat capaç de competir al mercat internacional. Posem les bases per al rellançament del transport aeri italià mitjançant l'elecció de gestors de primer nivell i una gran competència capaç de desenvolupar i implementar un pla industrial sòlid i sostenible ".
Nunzia Catalfo, ministra de Treball i Polítiques Socials, va afirmar: “Necessitem una companyia aèria nacional que ajudi Itàlia a posar-se de nou. Amb el naixement de la nova companyia, ens trobem davant d’un desafiament ambiciós, que necessàriament s’ha de guanyar per dotar el país d’una companyia aèria competitiva i qualificada, que millori la professionalitat i les habilitats que sempre hem expressat en aquest sector ”.
A principis de 2021, els vols del nou curs
L’establiment de la nova empresa només és l’inici d’un camí que conduirà al rellançament. El decret trigarà 30 dies a arribar al Parlament i, a continuació, es presentarà el nou pla industrial, que tindrà un període de cinc anys.
L’empresa i el govern també estaran ocupats demostrant a la Comissió Europea que la nova empresa no té res en comú amb l’antiga Alitalia. La paraula clau, per tant, és la discontinuïtat.
Aviat Brussel·les haurà de pronunciar-se sobre els 1.3 milions d’ajudes rebudes a partir de 2017 per Alitalia, que en aquell moment va ser encarregada pel govern Gentiloni. La Comissió podria qualificar aquestes ajudes com a ajudes estatals, il·legítimes i que cal retornar. Però la càrrega podria recaure en l’antiga empresa que es convertirà en aquesta mala empresa. En canvi, la nova companyia acabarà amb un pressupost de 3 milions assignat pel govern en el decret de relançament.
Si el procés transcorre sense problemes, la nova companyia aèria entrarà en funcionament a principis del 2021.
El nou pla industrial ITA en un mes: "Discontinuïtat i desenvolupament"
El focus operatiu se centrarà en Amèrica del Nord i Japó. La nova companyia començaria amb uns 90 avions i 6,500 empleats. Actualment, 6,826 empleats estan acomiadats del Fons de Redundància de Salaris Extraordinaris). "A grans trets, el pla s'hauria de centrar en les rutes de llarg recorregut, les més rendibles, especialment les destinades als Estats Units", va dir Lazzerini el mes passat en una audiència a la Cambra. “El mercat de llarg recorregut significa privilegiar el mercat nord-americà poc servit i extremadament rendible, però cal una expansió addicional. Amèrica del Sud s'ha de mantenir en espera, hem de pensar en Àsia i la Xina mentre el Japó ho fa molt bé. També es reforçarà la integració amb el FS. "
Després, hi ha el tema de les aliances que, va explicar Lazzerini, “és sens dubte un centre fonamental del pla industrial. El món de les companyies aèries és un món d’aliances. És difícil romandre sol; hi ha poques empreses que es quedin soles. És difícil pensar a estar aïllat en un món global. L'important és iniciar una associació de cara, perquè l'almoina no comporta conseqüències positives per a qui la rep ".
Comentari del sindicat obrer - CGIL: afanya't!
“Doncs bé, la signatura del decret d’inici de la nova empresa i els nomenaments del Consell d’Administració, que també expressen les competències del sector, però continua preocupant-se per la complexitat de la situació i pels gairebé 7,000 treballadors acomiadats ". El secretari nacional del sindicat Filt Cgil, Fabrizio Cuscito, va dir: "Passaran uns quants mesos a fer que l'empresa estigui operativa i, mentrestant, es continuaran cremant recursos, es cancel·laran els vols i la companyia està pràcticament aturada".
"Ja arribem tard, i més retards agreujaran la situació", va informar el director nacional de Filt CGL. Si no intervenim ràpidament, l'operació de rescat podria comportar greus riscos ".
La síntesi de les companyies aèries ha estat un procés llarg: va néixer com Alitalia Lai i després es va canviar el nom d’Alitalia Cai amb la privatització el 2008 amb els "valents capitans" i, després, es va convertir en Alitalia Sai amb els Etihad Arabs el 2014, i després va acabar en una administració extraordinària al maig de 2017.
Centenars de lectors socials han comentat negativament l’entusiasme dels fundadors de la nova empresa.
El comentari de la senadora del partit polític Forza Italia, Anna Maria Bernini, presidenta dels senadors de Forza Italia, va ser: "M'agradaria compartir l'optimisme de la ministra De Micheli, que després de signar el decret d'Alitalia es va alegrar, perquè la companyia aèria continua sent italiana, parlant d’una operació industrial al servei del país.
"Després dels milers de milions cremats en els darrers anys, la realitat, malauradament, ens explica una altra història: amb la dimensió actual, ITA, sense una sòlida associació internacional, malauradament només estarà destinada a moldre més diners dels italians"
La síntesi d'Alitalia en Italia Trasporto Aereo
Així doncs, ara Alitalia mor el 2020 i neix ITA, un nom que inicialment crearà malentesos i homònims fonètics en particular als països asiàtics.
#reconstruirviatges
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Segons el decret del govern italià signat el 9 d'octubre al vespre pels quatre ministres d'Economia, Transports, Desenvolupament Econòmic i Treball, l'estatut de l'empresa, annex al decret, confirma que el nom Alitalia deixarà d'existir.
- L'estatut de la nova societat estableix que “el capital social es pot augmentar mitjançant la cessió de béns en espècie i crèdits.
- operació industrial al servei del país en suport de la.
