Stein Nilsen:
Ah, quan vam entrar al març del 2020, va baixar un 80% d'un dia per l'altre i van trigar entre cinc i sis setmanes a tornar a tenir una certa demanda al mercat. I després, però cap al període estival del 2020, la pandèmia es va atenuar una mica i vam fer una temporada estival molt, molt bona. De fet, les fronteres estaven regulades, així que molts noruecs feien vacances a Noruega. I aquest va ser un dels nostres millors mesos de juliol en moltes dècades a Widerøe a causa de la indústria turística entrant.
Així que va ser un període molt i molt especial, però durant setembre i octubre vam tenir, per descomptat, la segona onada de la pandèmia, i després vam tancar part d'aquesta capacitat. I crec que vam volar per Nadal amb al voltant del 70% de la capacitat normal respecte al 2019.
Jens Flottau:
La qual cosa encara és molt alta en comparació amb alguns dels teus altres companys a Europa. Aleshores, quines són les vostres expectatives per aquest estiu? Moltes de les expectatives de Setmana Santa, per al període de Setmana Santa han estat decebedores a moltes parts d'Europa. Ara sembla que moltes companyies aèries estan informant d'un fort repunt i demanda. Viu alguna cosa semblant a Wideroe?
Stein Nilsen:
Tot i així, la frontera de Noruega està estrictament regulada. Hi ha molta quarantena, regles quan entres i surts. Per tant, estem molt i molt incerts sobre el trànsit internacional cap a i des de Noruega per a la resta del 2021. En aquests moments tenim una caiguda del trànsit internacional de Noruega a altres països del 96%, només queda un 4% del trànsit. Per tant, és clar que és una situació molt especial i difícil de fer pronòstic del que passarà a l'estiu.
Però estem molt, molt convençuts que tindrem un nou estiu fort de vacances dins de Noruega. Així, de fet, hem ampliat la nostra xarxa de rutes amb 14 parells de ciutats més, que volen entre la part nord de Noruega i la part sud de Noruega per oferir als nostres clients la possibilitat de passar les vacances a Noruega. Així que som molt i molt dinàmics i intentem llançar una bona oferta per passar unes vacances d'estiu a Noruega.
Pel que fa al trànsit internacional, és clar, tenim una taxa de vacunació completa encara per sota del 20% a Noruega i, per descomptat, això frenarà la demanda durant els propers dos mesos. I no creiem que hi hagi un fort trànsit internacional d'estiu dins i fora de Noruega. Així que estem preparant-nos per mantenir el focus en el vessant domèstic de l'operació durant un parell de mesos.
Jens Flottau:
Sí. Heu esmentat el suport financer per part del, el suport financer addicional del govern noruec. Va ser suficient per compensar les càrregues addicionals de la COVID i, i com és de sòlid econòmicament Widerøe ara mateix,
Stein Nilsen:
Hi ha hagut un parell de paquets del govern de Noruega per donar suport als avions de línia al mercat noruec. Així doncs, tenim una indemnització extraordinària per al PSO, però també hi ha hagut una suspensió d'alguns dels impostos. El govern fins i tot ha donat suport a tots dos [Vitara salsa, noruec 00:10:22], on garanteixen una facilitat de garantia de préstecs. I SAS i Norwegian n'han utilitzat la seva part, i encara ho estem considerant.
Però, per descomptat, aquest tipus de compensació del govern no és suficient per cobrir la gran pèrdua de demanda que tenim. Però Widerøe es troba en una situació molt, molt especial quan va arribar la pandèmia el març del 2020, teníem una ràtio de capital superior a 30, de manera que som molt, molt estables i sòlids econòmicament. Així que, fins i tot sense aquest tipus de suport governamental, estem bé, però per portar l'empresa a través de la pandèmia i estar preparats per reaccionar quan la demanda augmenta, amb sort per a la segona part del 2021.
Jens Flottau:
Sí, i encara que hi hagi una altra onada el proper hivern, que no es pot descartar en aquesta fase, oi?
Stein Nilsen:
Sí, i, per tant, també estem considerant utilitzar aquesta línia de crèdit finançada pel govern per assegurar-nos de tenir prou reserves si tindrem una quarta o cinquena onada d'aquesta pandèmia. Però això és més per donar suport a coses que no sabem de moment, així com una assegurança, si voleu.
Jens Flottau:
Sí. Sí. Això té sentit.
Només vull mirar més enllà de la pandèmia i mirar el mercat noruec. Hi ha hagut molts canvis fins avui. Evidentment, tothom ha llegit i sentit parlar de les dificultats que el noruec Wizz Air va entrar al mercat i ara està a punt de tornar a sortir. Com t'afecta tot això? Sé que estàs en un nínxol especial del mercat a Wideroe, així que potser no tant, però ens pots dir més.
Stein Nilsen:
Nosaltres, Widerøe, tenim un nínxol molt i molt especial, és un sistema de trànsit molt especial. I estem volant al llarg de la costa de Noruega i entre la part nord de Noruega i la costa oest a la part sud de Noruega principalment. Per als altres SES, Norwegian, Wizz Air i, i també [inaudible 00:13:03] proper. Estan molt, molt centrats en el trànsit d'entrada i sortida d'Oslo. No som a Oslo, no formem part de la nostra estratègia. Però fins ara ha estat més o menys una batalla als diaris.
Hi havia hagut una demanda molt, molt baixa i Norwegian gairebé ha volat sense capacitat. Ells, crec que tenen sis o set avions volant en aquests moments. SAS ha retallat una gran quantitat de producció i Wizz Air estava tancant abans de la notícia que retiraran gran part de la seva capacitat.
Així doncs, hem volat el 50% de PSO i el 50% del negoci comercial i les nostres quotes de mercat durant la pandèmia han crescut. A causa de les grans retallades de producció de Norwegian i SAS durant els sis o vuit mesos que tenim ara darrere nostre. Per tant, ha estat una situació molt, molt estranya. I en la meva fantasia més salvatge no m'havia imaginat que Widerøe hauria de ser l'avió de línia més gran d'Europa.
Així que ha estat una situació molt, molt estranya estar aquí a Noruega. Però, per descomptat, durant una pandèmia així, quan les demandes baixen amb un 80%, és un gran avantatge tenir avions més petits. Crec que aquest és el tema clau perquè Widerøe recapti algunes quotes de mercat durant la pandèmia. Teníem la mida d'avió adequada per a aquest tipus de crisi.
Jens Flottau:
Sí. Però si voleu entrar més en el mercat internacional i recollir-hi quota de mercat, aleshores sabeu que no seria l'operació Dash 8, sinó més l'Embraer 190E2, oi. Us anava a preguntar per l'Embraer. Vull dir que fa dos, una mica més de dos anys, dos anys i mig més o menys. Quina ha estat l'experiència fins ara per a Wideroe i com s'ha utilitzat durant l'últim any?
