IATA: la crisi de la connectivitat aèria internacional amenaça la recuperació econòmica mundial

El Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) va publicar dades que revelen que la crisi del COVID-19 ha tingut un impacte devastador sobre la connectivitat internacional, sacsejant el rànquing de les ciutats més connectades del món. 
 

• Londres, la ciutat més connectada del món al setembre del 2019, ha registrat un descens del 67% de la connectivitat. Al setembre del 2020, havia caigut fins al número vuit. 
   
• Xangai és ara la ciutat més ben classificada per connectivitat, amb les quatre ciutats més connectades de la Xina: Xangai, Pequín, Guangzhou i Chengdu. 
   
• Nova York (-66% caiguda de connectivitat), Tòquio (-65%), Bangkok (-81%), Hong Kong (-81%) i Seül (-69%) han sortit dels deu primers. 
   

L'estudi revela que ara dominen les ciutats amb un gran nombre de connexions domèstiques, mostrant fins a quin punt s'ha tancat la connectivitat internacional.

“El canvi espectacular en els rànquings de connectivitat demostra l'escala a la qual s'ha tornat a ordenar la connectivitat mundial durant els darrers mesos. Però el punt important és que els rànquings no van canviar a causa de cap millora de la connectivitat. Això va disminuir en general a tots els mercats. El rànquing va canviar perquè l’escala del descens va ser major per a algunes ciutats que per altres. No hi ha guanyadors, només alguns jugadors que van patir menys lesions. En un curt període de temps, hem desfet un segle de progressos en la reunió de persones i la connexió dels mercats. El missatge que hem d’extreure d’aquest estudi és la necessitat urgent de reconstruir la xarxa mundial de transport aeri ”, va dir Sebastian Mikosz, vicepresident sènior de relacions externes dels membres de l’IATA.

La 76a Junta General Anual de l'IATA va convidar els governs a tornar a obrir les fronteres amb seguretat mitjançant proves. “Les proves sistemàtiques dels viatgers són la solució immediata per reconstruir la connectivitat que hem perdut. La tecnologia existeix. S'han desenvolupat les directrius per a la implementació. Ara cal implementar-lo, abans que els danys a la xarxa mundial de transport aeri siguin irreparables ”, va dir Mikosz.

El transport aeri és un motor important de l’economia mundial. En èpoques normals, l'aviació recolza uns 88 milions de llocs de treball i un PIB de 3.5 bilions de dòlars. Més de la meitat d’aquest valor econòmic i laboral es troba en risc pel col·lapse de la demanda mundial de viatges aeri. “Els governs han de adonar-se que hi ha conseqüències importants per a la vida i els mitjans de subsistència dels pobles. Almenys 46 milions de llocs de treball suportats pel transport aeri estan en perill. I la força de la recuperació econòmica de COVID-19 es veurà severament compromesa sense el suport d'una xarxa de transport aeri que funcioni ", va dir Mikosz.

L'índex de connectivitat aèria de l'IATA mesura el grau de connexió entre les ciutats d'un país i altres ciutats del món, cosa que és fonamental per al comerç, el turisme, la inversió i altres fluxos econòmics. Es tracta d'una mesura composta que reflecteix el nombre de seients que volen a les destinacions servides des dels principals aeroports d'un país i la importància econòmica d'aquestes destinacions.

Impactes del COVID-19 sobre la connectivitat per regió (abril de 2019-abril de 2020, mesura de l’índex de connectivitat IATA)

Àfrica va patir un descens del 93% de la connectivitat. Etiòpia va aconseguir contrarestar la tendència. Durant el primer pic de la pandèmia a l'abril de 2020, Etiòpia va mantenir connexions amb 88 destinacions internacionals. Molts mercats d'aviació que depenen del turisme, com Egipte, Sud-àfrica i el Marroc, van ser especialment afectats.  

Àsia i el Pacífic va veure un descens del 76% de la connectivitat. Els mercats d'aviació nacional més forts, com la Xina, el Japó i Corea del Sud, van tenir un millor rendiment entre els països més connectats de la regió. Tot i el mercat de l’aviació nacional relativament gran, Tailàndia va patir greus impactes potser a causa de l’alta dependència del país en el turisme internacional. 

Europa va experimentar una caiguda del 93% de la connectivitat. Els països europeus van experimentar descensos significatius a la majoria de mercats, tot i que la connectivitat russa ha mantingut millor que els països d’Europa occidental.

Orient Mitjà els països van veure disminuïda la connectivitat un 88%. A excepció de Qatar, els nivells de connectivitat es van reduir en més del 85% en els cinc països més connectats de la regió. Tot i el tancament de fronteres, Qatar va permetre als passatgers transitar entre vols. També va ser un important centre de càrrega aèria.

Nord-americà la connectivitat va disminuir un 73%. La connectivitat del Canadà (-85% de caiguda) va ser més afectada que els Estats Units (-72%). En part, això reflecteix el gran mercat nacional de l’aviació als Estats Units, que malgrat un important descens de passatgers, ha continuat donant suport a la connectivitat. 

Latin America va patir un col·lapse del 91% de la connectivitat. Mèxic i Xile van tenir un rendiment relativament millor que els altres països més connectats, potser a causa del moment en què es van tancar els tancaments nacionals en aquests països i de la seva estricta aplicació. 

Abans de la pandèmia

Abans de la pandèmia COVID-19, el creixement de la connectivitat aèria era una història d’èxit mundial. Durant les dues darreres dècades, el nombre de ciutats directament enllaçades per via aèria (connexions de parelles de ciutats) es va duplicar, mentre que, durant el mateix període, els costos del viatge aeri es van reduir aproximadament a la meitat.

Els deu països més connectats del món van experimentar majoritàriament augments significatius durant el període 2014-2019. Els Estats Units van continuar sent el país més connectat, amb un creixement del 26%. La Xina, en segon lloc, va augmentar la connectivitat un 62%. Altres intèrprets destacats entre els deu primers van incloure l’Índia en quart lloc (+ 89%) i Tailàndia en el novè lloc (+ 62%).

La investigació de l'IATA va explorar els beneficis d'una major connectivitat aèria. Les conclusions destacades van ser:
 

• Un vincle positiu entre connectivitat i productivitat. Un augment del 10% de la connectivitat, en relació amb el PIB d’un país, augmentarà els nivells de productivitat laboral en un 0.07%.
   
• L’impacte és més gran per als països en desenvolupament. Les inversions en capacitat de transport aeri en països on la connectivitat és actualment relativament baixa tindran un impacte molt més gran en la seva productivitat i èxit econòmic que un nivell d’inversió similar en un país relativament desenvolupat.
   
• Els ingressos turístics es poden reinvertir per formar actius de capital. El transport aeri ha contribuït a obtenir més oportunitats laborals i beneficis econòmics més amplis gràcies als efectes catalitzadors del turisme, especialment en els petits estats insulars. A les economies de mercats emergents, pot haver-hi una manca estructural de la demanda, de manera que la despesa en turisme pot suplir la bretxa.
   
• Els ingressos fiscals augmenten per la millora de l'activitat econòmica. La connectivitat aèria facilita l’activitat econòmica i el creixement d’un país determinat, cosa que pot tenir un impacte positiu en els ingressos fiscals del govern.