El Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) va anunciar la desacceleració del creixement de la demanda mundial de passatgers al juliol. Els ingressos totals de quilòmetres de passatgers (RPK) van augmentar un 3.6%, en comparació amb el mateix mes del 2018. Això va baixar del 5.1% de creixement anual registrat al juny. Totes les regions van registrar augments de trànsit. La capacitat mensual (quilòmetres de seients disponibles o ASK) va augmentar un 3.2% i el factor de càrrega va augmentar un 0.3 punt percentual fins al 85.7%, que és un nou màxim per a qualsevol mes.
“L'actuació de juliol va marcar un inici suau de la temporada màxima de demanda de passatgers. Els aranzels, les guerres comercials i la incertesa sobre el Brexit contribueixen a un entorn de demanda més feble del que vam veure el 2018. Al mateix temps, la tendència a un augment moderat de la capacitat contribueix a assolir factors de càrrega rècord ", va dir Alexandre de Juniac, director general i conseller delegat de l'IATA.
juliol 2019
(% interanual) Quota mundial RPK ASK PLF (% -pt) PLF (nivell)
Total del mercat 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Àfrica 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Àsia Pacífic 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Europa 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
Amèrica Llatina 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Orient Mitjà 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
Amèrica del Nord 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%
Mercats internacionals de passatgers
La demanda internacional de passatgers de juliol va augmentar un 2.7% en comparació amb juliol de 2018, que va ser una desacceleració en comparació amb el creixement del 5.3% registrat al juny. La capacitat va pujar un 2.4% i el factor de càrrega va augmentar un 0.2 punt percentual fins al 85.3%. Totes les regions van registrar un creixement, liderat per companyies aèries a Amèrica Llatina.
El trànsit de les companyies aèries del Pacífic d’Àsia-Pacífic va augmentar un 2.7% respecte al període de l’any anterior, una desacceleració en comparació amb el creixement del 3.9% al juny i el seu rendiment més feble des de principis del 2013. La capacitat va augmentar un 2.4% i el factor de càrrega va augmentar un 0.2 punt percentual fins al 82.6%. Les tensions comercials EUA-Xina i Japó-Corea del Sud, així com les tensions polítiques a Hong Kong, han pesat sobre la confiança empresarial.
Les companyies aèries europees van registrar un modest creixement anual del 3.3% al juliol, per sota d’un 5.6% interanual al juny. Aquesta és la taxa de creixement més lenta des de mitjan 2016. La incertesa contínua sobre el Brexit i la desacceleració de les exportacions i l’activitat manufacturera alemanyes van contribuir al debilitament de la confiança de les empreses i els consumidors. La capacitat va augmentar un 3.2% i el factor de càrrega va pujar un 0.1 punt percentual fins al 89.0%, el màxim entre les regions.
Els transportistes de l'Orient Mitjà van augmentar l'1.6% de la demanda al juliol, molt per sota del creixement del 8.3% registrat al juny, després del final del Ramadà. La debilitat del comerç mundial, els preus volàtils del petroli i les tensions geopolítiques intensificades han estat factors negatius per a la regió. La capacitat de juliol va pujar un 1.0% en comparació amb un any enrere i el factor de càrrega va augmentar un 0.4 punt percentual fins al 81.3%.
El trànsit de les companyies aèries nord-americanes va pujar un 1.5% en comparació amb el juliol de fa un any. Això va caure respecte al 3.5% de creixement del juny, cosa que reflecteix la desacceleració de les economies nord-americana i canadenca i les disputes comercials. La capacitat de juliol va augmentar un 0.7%, amb el resultat que el factor de càrrega va pujar un 0.7 punt percentual fins al 87.9%, el segon més alt de les regions.
Les companyies aèries llatinoamericanes van experimentar una pujada del 4.1% del trànsit al juliol, que va ser el creixement més fort entre les regions, però va caure del 5.8% interanual al juny. Es va produir enmig de la continuada interrupció després de la desaparició d'Avianca Brasil i de les condicions empresarials més difícils en algunes economies regionals clau. La capacitat va augmentar un 2.7% i el factor de càrrega va pujar 1.1 punts percentuals fins al 85.6%.
El trànsit de juliol de les companyies aèries africanes va augmentar un 3.6%, un descens significatiu respecte al creixement del 9.8% registrat al juny, ja que la debilitat de la confiança empresarial a Sud-àfrica va compensar les sòlides condicions econòmiques d’altres parts del continent. La capacitat va augmentar un 6.1% i el factor de càrrega va caure 1.7 punts percentuals fins al 72.9%.
Mercats nacionals de passatgers
La demanda de viatges nacionals va superar el creixement internacional al juliol, ja que els RPK van augmentar un 5.2% en els mercats seguits per IATA, enfront del 4.7% del juny. La capacitat domèstica va pujar un 4.7% i el factor de càrrega va augmentar un 0.4 punt percentual fins al 86.5%.
juliol 2019
(% interanual) Quota mundial RPK ASK PLF (% -pt) PLF (nivell)
Nacional 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Austràlia 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Brasil 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
Xina PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
Índia 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Japó 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Fed russa. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
EUA 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%
El trànsit intern de la Xina va augmentar un 11.7% al juliol, una acceleració per sobre del creixement del 8.9% registrat al juny i el comportament intern més fort. El creixement es beneficia de les tarifes més baixes i de més connexions.
El trànsit intern del Japó va pujar el 4.7% al juliol, davant del 2.6% del juny. La confiança empresarial i el creixement econòmic són relativament positius en aquest moment.
La línia de base
Durant el pic estiuenc del nord, milions de persones van sortir al cel per reunir-se amb les famílies, explorar el món o simplement gaudir de merescudes vacances. La indústria aeronàutica treballa intensament per garantir que es minimitzin els costos ambientals de tots els viatges.
"La petjada de carboni del viatge mitjà aeri d'aquest any és la meitat del que hauria estat el 1990. A partir del 2020 es limitaran les emissions netes generals. I assolir tot el potencial dels combustibles d’aviació sostenibles tindrà un paper important en el nostre objectiu per al 2050 de reduir les emissions netes globals a la meitat dels nivells del 2005. Malauradament, amb una sèrie d’impostos ambientals previstos o considerats a Europa, sembla que els governs estan més interessats en gravar l’aviació que no pas associar-se amb la indústria per fer-la sostenible ”, va dir de Juniac.
