El Associació Internacional del Transport Aeri (IATA) va expressar altes expectatives sobre els resultats de la 40a Assemblea del Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI), que comença avui a Montreal.
Encoratjar els estats membres de l’OACI a continuar donant suport als esforços de la indústria per fer front als seus impactes sobre el canvi climàtic estarà al capdavant de l’agenda.
L’agenda del sector també inclou:
• La integració segura dels drons a la gestió de l’espai aeri
• Establir un enfocament global coherent amb els passatgers amb discapacitat,
• Implementar un marc legal internacional per gestionar la qüestió dels passatgers indisciplinats
• Implementació de mesures modernes i convenients per a la identificació de passatgers i,
• Reduir la vulnerabilitat del sistema global de navegació per satèl·lit (GNSS) a les interferències nocives.
Canvi climàtic
“Fa tres anys, els estats membres de l’OACI van aconseguir un acord històric per implementar un esquema de reducció i reducció de carboni per a l’aviació internacional (CORSIA). Tota la indústria aeronàutica va acollir aquest important compromís com a part de l'enfocament global per mitigar significativament l'impacte del canvi climàtic de la indústria. Avui, CORSIA és una realitat amb les companyies aèries que fan un seguiment de les seves emissions. Malauradament, hi ha un risc real que CORSIA sigui minada pels governs que acumulin instruments addicionals de fixació de preus del carboni. Es denominen "impostos ecològics", però encara no hem vist cap fons destinats a reduir el carboni. CORSIA es va acordar com la mesura econòmica mundial única per aconseguir un creixement neutre en carboni mitjançant la generació de 40 milions de dòlars en finançament climàtic i la compensació d’uns 2.5 milions de tones de CO2 entre el 2021 i el 2035. Els governs han de centrar-se en aconseguir que aquest compromís sigui un èxit ”, va dir el director de l’IATA. General i conseller delegat Alexandre de Juniac.
IATA, en cooperació amb Airports Council International (ACI), l'Organització de Serveis de Navegació Aèria Civil (CANSO), el International Business Aviation Council (IBAC) i el International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA), coordinat pel Grup d'Acció sobre el Transport Aeri (ATAG) va presentar un document de treball que, entre altres coses, demana als governs que:
• Reafirmar la importància de CORSIA a l'Assemblea de l'OACI
• Participar a CORSIA des del període voluntari abans que sigui obligatori el 2027
• Reafirmar que CORSIA és "la mesura basada en el mercat que s'aplica a les emissions de CO2 de l'aviació internacional" i
• Seguiu el principi que les emissions internacionals de l'aviació només s'han de tenir en compte una vegada, sense duplicacions.
Integració segura i eficient d’UAS (drons) a l’espai aeri
Els sistemes d’avions no tripulats (UAS, també coneguts com a drons) tenen un potencial enorme, inclosos els enviaments de càrrega porta a porta, la mobilitat aèria urbana i el subministrament de subministraments d’emergència i medicaments en zones remotes. No obstant això, un requisit previ absolut és la seva integració segura i eficient a l’espai aeri que s’utilitza per al transport de passatgers.
"El 2023, les operacions de drons només als Estats Units podrien triplicar-se segons algunes estimacions. I la tendència general és la mateixa a tot el món. El repte és aconseguir aquest potencial amb seguretat. La seguretat de l’aviació civil és el model. La indústria i els governs han de treballar en associació sobre els estàndards mundials i les innovacions necessàries per assolir amb seguretat el gran potencial dels drons ", va dir de Juniac.
L’IATA, en cooperació amb CANSO i la Federació Internacional d’Associacions de Pilots de Línies Aèries (IFALPA), va presentar un document de treball on es demanava als estats que treballessin junts a través de l’OACI i en cooperació amb la indústria per desenvolupar provisions per a aquests nous entrants de l’espai aeri.
Passatgers amb discapacitat
La indústria de les línies aèries es compromet a millorar l’experiència del viatge aeri per als mil milions de persones que viuen amb discapacitat a tot el món. Les companyies aèries van reafirmar aquest compromís en una resolució a la Junta General Anual de 2019 de l'IATA. No obstant això, la capacitat de la indústria per garantir que els passatgers que viuen amb discapacitat puguin viatjar amb seguretat i dignitat –de conformitat amb la Convenció de les Nacions Unides sobre els Drets de les Persones amb Discapacitat– es veu minada per un augment constant de les polítiques nacionals / regionals sobre discapacitat o bé no ho són harmonitzats o estan en conflicte directe entre ells.
“Amb l’envelliment de la població, el nombre de persones que viatgen amb discapacitat creix i ho seguirà fent. Per viatjar amb confiança, confien en mesures consistents aplicades a nivell mundial. I un marc global harmonitzat és igualment essencial perquè les aerolínies serveixin els seus clients amb discapacitat de manera segura, eficaç i coherent ”, va dir de Juniac. A més, l'Agenda 2030 per al Desenvolupament Sostenible demana accions específiques relacionades amb les persones amb discapacitat per part de les empreses, inclòs el sector del transport.
La IATA ha presentat un document de treball on es demana als estats que reafirmin que un enfocament harmonitzat del treball sobre l'accessibilitat a l'aviació contribueix a la consecució dels ODS de les Nacions Unides. També recomana que l’OACI desenvolupi un programa de treball sobre accessibilitat per a passatgers amb discapacitat que inclogui una revisió de les normes pertinents de l’OACI i de les pràctiques i manuals de polítiques recomanats, tenint en compte els principis bàsics de la IATA sobre passatgers amb discapacitat.
Passatgers indisciplinats
Amb els informes de passatgers indisciplinats que augmenten constantment, IATA, IFALPA i la Federació Internacional de Treballadors del Transport, van presentar un document de treball que instava els estats a ratificar el Protocol de Montreal de 2014 (MP14) que modernitza els procediments internacionals per tractar amb passatgers indisciplinats. El document de treball també demana als governs que facin servir les darreres directrius de l’OACI sobre aspectes legals del tracte amb passatgers perjudicials.
MP14 soluciona les mancances dels acords internacionals existents, cosa que significa que els passatgers molestos poques vegades són objecte de processos pel seu mal comportament. Vint-i-dos estats han de ratificar el MP14 per posar-lo en vigor, cosa que s'espera que es produeixi abans que finalitzi aquest any. No obstant això, per garantir la uniformitat i la certesa, cal una ratificació generalitzada.
“Els incidents de passatgers indisciplinats són desafortunadament un problema creixent i sempre són inacceptables. Cap passatger ni cap membre de la tripulació ha de ser objecte d’insults, amenaces o abusos per part d’un altre viatger aeri. I el comportament dels passatgers no hauria de posar mai en perill la seguretat del vol. L'adopció de MP14 garantirà que els estats tinguin els poders necessaris per fer front a passatgers indisciplinats independentment d'on estigui registrat l'avió ", va dir de Juniac.
Un identificador
La visió d'IATA és liderar la indústria en oferir una experiència de passatgers de punta a punta que sigui segura, perfecta i eficient. Un identificador utilitza la gestió d’identitats i el reconeixement biomètric per racionalitzar el viatge del passatger. En fer-ho, One ID alliberarà el procés de documentació en paper i permetrà als passatgers moure’s per diversos processos aeroportuaris amb un únic testimoni de viatge que serà acceptat per totes les parts implicades en el viatge del passatger.
"Els viatgers aeri ens han dit que estan disposats a compartir informació personal si elimina part de la molèstia del viatge aeri, sempre que aquesta informació es mantingui segura i no s'utilitzi malament. A més dels beneficis per als viatgers, One ID dificultarà la creuació de fronteres per part de les persones amb identitat falsa i, per tant, ajudarà a combatre el tràfic de persones i altres activitats criminals transfrontereres. Ajudarà a reduir les cues i les multituds a les zones terrestres dels aeroports més vulnerables. I permet la possibilitat d’una avaluació basada en el risc i un tractament diferenciat als punts de control de fronteres i seguretat. Una identificació és el camí del futur i hem d’accelerar el progrés ”, va dir de Juniac.
En col·laboració amb ACI, l'IATA va presentar un document de treball en què sol·licitava al Consell de l'OACI que continués desenvolupant una política global i especificacions tècniques que donessin suport a l'ús del reconeixement biomètric a l'aviació. El document de treball també anima els estats a donar suport a iniciatives que contribueixin a la millora d’estàndards mundials que garanteixin l’intercanvi segur d’informació digital de passatgers entre els grups d'interès. Convida els estats a explorar els beneficis del reconeixement biomètric per assegurar i facilitar el procés del passatger.
Resolució d’interferències nocives a GNSS
El sistema global de navegació per satèl·lit (GNSS) proporciona informació essencial sobre la posició i el temps que dóna suport a les operacions de gestió de trànsit aeri i de vol (ATM). Tot i això, s’han rebut diversos informes d’interferències nocives per a GNSS. IATA, la Federació Internacional d’Associacions de Controladors de Trànsit Aeri (IFATCA) i IFALPA van presentar un document de treball demanant a l’Assemblea que prengués les mesures de mitigació adequades per reduir la vulnerabilitat del GNSS a les interferències i garantir que s’estableixin i es mantinguin les regulacions de freqüència adequades per protegir les assignacions Freqüències GNSS.
A més d’aquests temes, les parts interessades en aviació i IATA van presentar documents de treball sobre una àmplia gamma d’altres qüestions, incloses la trata de persones, el tràfic de fauna, l’intercanvi d’informació de seguretat, ciberseguretat, pandèmies, infraestructures de gestió del trànsit aeri, seguretat i ranures aeroportuàries, entre d’altres. .
L’Assemblea de l’OACI és un esdeveniment trienal que s’obre el 24 de setembre de 2019 a Montreal, amb delegats dels 193 estats membres de l’OACI que deliberen sobre alguns dels temes més urgents de la indústria del transport aeri mundial fins que es tanca l’Assemblea el 4 d’octubre.
