L'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA) va publicar les dades de març de 2022 per als mercats globals de càrrega aèria que mostren una caiguda de la demanda. Els efectes d'Omicron a Àsia, la guerra entre Rússia i Ucraïna i un context operatiu difícil van contribuir al descens.

La demanda global, mesurada en tones-quilòmetres de càrrega (CTK*), va caure un 5.2% respecte al març del 2021 (-5.4% per a les operacions internacionals).
La capacitat va ser un 1.2% per sobre del març de 2021 (+2.6% per a les operacions internacionals). Tot i que es troba en territori positiu, és un descens significatiu respecte a l'augment interanual de l'11.2% del febrer. Àsia i Europa van experimentar les caigudes més grans de capacitat.
S'han de tenir en compte diversos factors en l'entorn operatiu:
â € <
- La guerra a Ucraïna va provocar una caiguda de la capacitat de càrrega utilitzada per servir Europa, ja que diverses companyies aèries amb seu a Rússia i Ucraïna eren actors clau de càrrega. Les sancions contra Rússia van provocar interrupcions en la fabricació. I l'augment del preu del petroli està tenint un impacte econòmic negatiu, inclòs l'augment dels costos d'enviament.
- Les noves comandes d'exportació, un indicador principal de la demanda de càrrega, ara s'estan reduint a tots els mercats excepte als EUA. L'indicador de l'índex de gestors de compres (PMI) que fa un seguiment de les noves comandes d'exportació mundials va caure fins a 48.2 al març. Aquest va ser el més baix des del juliol del 2020.
- El comerç mundial de béns ha continuat disminuint el 2022, amb l'economia de la Xina creixent més lentament a causa dels bloquejos relacionats amb la COVID-19 (entre altres factors); i les interrupcions de la cadena de subministrament amplificades per la guerra a Ucraïna.
- La inflació general dels preus al consumidor als països del G7 va ser del 6.3% interanual al febrer de 2022, la més alta des de 1982.

"Càrrega aèria els mercats reflecteixen l'evolució econòmica mundial. Al març, l'entorn comercial va empitjorar. La combinació de la guerra a Ucraïna i l'expansió de la variant Omicron a Àsia ha provocat un augment dels costos de l'energia, interrupcions de la cadena de subministrament exacerbada i la pressió inflacionista alimentada. Com a resultat, en comparació amb fa un any, hi ha menys mercaderies que s'envien, fins i tot per via aèria. La pau a Ucraïna i un canvi en la política de COVID-19 de la Xina farien molt per alleujar els vents contraris de la indústria. Com que cap dels dos sembla probable a curt termini, podem esperar reptes creixents per a la càrrega aèria de la mateixa manera que els mercats de passatgers estan accelerant la seva recuperació", va dir Willie Walsh. IATADirector General.

Març de 2022 (% interanual)	Quota mundial¹	CTK	ACTK	CLF (% -pt)²	CLF (nivell)³
Mercat total	100.0%	-5.2%	1.2%	-3.7%	54.9%
Àfrica	1.9%	3.1%	8.7%	-2.7%	49.4%
Àsia i el Pacífic	32.5%	-5.1%	-6.4%	0.9%	63.8%
Europa	22.9%	-11.1%	-4.9%	-4.7%	67.1%
Latin America	2.2%	22.1%	34.9%	-4.7%	44.8%
Orient Mitjà	13.4%	-9.7%	5.3%	-8.7%	52.6%
Amèrica del Nord	27.2%	-0.7%	6.7%	-3.3%	44.2%

¹ % de CTK de la indústria el 2021 ² Canvi en el factor de càrrega ³ Nivell de factor de càrrega

Actuació regional de març

Línies aèries d'Àsia-Pacífic va veure com els seus volums de càrrega aèria van disminuir un 5.1% el març del 2022 en comparació amb el mateix mes del 2021. La capacitat disponible a la regió va caure un 6.4% respecte al març del 2021, la caiguda més gran de totes les regions. La política de zero COVID a la Xina continental i Hong Kong està afectant el rendiment.
Transportistes nord-americans va registrar una disminució del 0.7% en els volums de càrrega al març del 2022 en comparació amb el març del 2021. La demanda al mercat d'Àsia i Amèrica del Nord va disminuir significativament, amb els volums desestacionalitzats que van caure un 9.2% al març. La capacitat va augmentar un 6.7% respecte al març del 2021.
Transportistes europeus va veure una disminució de l'11.1% en els volums de càrrega el març del 2022 en comparació amb el mateix mes del 2021. Aquesta va ser la més feble de totes les regions. El mercat dins d'Europa va caure significativament, un 19.7% mensual. Això es deu a la guerra d'Ucraïna. L'escassetat de mà d'obra i la menor activitat manufacturera a Àsia a causa d'Omicron també van afectar la demanda. La capacitat va caure un 4.9% el març del 2022 respecte al març del 2021.
Operadors de l'Orient Mitjà va experimentar una disminució interanual del 9.7% en els volums de càrrega al març. Els beneficis significatius de la redirecció del trànsit per evitar sobrevolar Rússia no es van materialitzar. Això es deu probablement a la baixa demanda en general. La capacitat va augmentar un 5.3% respecte al març del 2021.
Operadors llatinoamericans va registrar un augment del 22.1% en els volums de càrrega el març de 2022 en comparació amb el període de 2021. Aquest va ser el rendiment més fort de totes les regions. Algunes de les companyies aèries més grans de la regió es beneficien de la fi de la protecció contra la fallida. La capacitat al març va augmentar un 34.9% en comparació amb el mateix mes del 2021.
Línies aèries africanes va veure que els volums de càrrega van augmentar un 3.1% el març del 2022 en comparació amb el març del 2021. La capacitat va ser un 8.7% per sobre dels nivells del març del 2021.

QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:

La combinació de la guerra a Ucraïna i l'expansió de la variant Omicron a Àsia han provocat un augment dels costos de l'energia, ha agreujat les interrupcions de la cadena de subministrament i ha alimentat la pressió inflacionista.
La guerra a Ucraïna va provocar una caiguda de la capacitat de càrrega utilitzada per servir Europa, ja que diverses companyies aèries amb seu a Rússia i Ucraïna eren actors clau de càrrega.
La pau a Ucraïna i un canvi en la política de COVID-19 de la Xina farien molt per alleujar els vents contraris de la indústria.