Els principals caps de les companyies aèries britàniques han acusat el govern d'utilitzar la seva indústria com a peó polític en el debat de la targeta d'identitat nacional en forçar els treballadors de l'aviació a unir-se al pla l'any vinent.
En una carta mordaç a la secretària de l'Interior, Jacqui Smith, els consellers delegats de British Airways, easyJet, Virgin Atlantic i BMI van dir que obligar els treballadors de l'aeroport a tenir una targeta d'identitat a partir del novembre de l'any vinent era "innecessari" i "injustificat".
Tots els treballadors de l'aeroport de l'aeroport, que treballen a les zones de sortida i a les pistes, s'han d'inscriure al pla a partir de l'any vinent segons plans governamentals, però la indústria de l'aviació afirma que no aportarà cap benefici de seguretat.
"En primer lloc, no s'han identificat beneficis de seguretat addicionals. De fet, hi ha un risc real que es consideri que la inscripció al sistema d'identificació nacional proporciona una sensació de seguretat addicional, però en última instància falsa, als nostres processos", va dir la carta de la British Air Transport Association (Bata), signada pels caps de les companyies aèries, entre els quals hi ha Willie Walsh de British Airways i Andy Harrison d'easyJet.
També va acusar el govern de singularitzar la indústria per motius polítics, contradient les promeses anteriors que l'esquema seria voluntari.
"Això dóna suport a la nostra opinió que la indústria de l'aviació del Regne Unit s'està utilitzant amb finalitats polítiques en un projecte que té un suport públic qüestionable", va dir Bata.
La primera onada del sistema de targetes d'identificació farà que les targetes siguin obligatòries per als estrangers no comunitaris que viuen a Gran Bretanya aquest any, i per a 200,000 treballadors de l'aeroport i personal de seguretat olímpic a partir de l'any vinent.
El Parlament ha de decidir si el pla de 4.4 milions de lliures s'ha de fer obligatori per als ciutadans britànics.
La indústria de l'aviació ha exigit constantment un major suport de l'estat per a l'augment dels costos de seguretat als aeroports des de l'ensurt de la bomba líquida a l'agost de 2006, quan el govern va implementar costoses mesures de control de passatgers i equipatge durant la nit.
Bata va dir que havia treballat estretament amb el Ministeri de l'Interior i el Servei d'Immigració per endurir els procediments, inclosos els controls de passaports més llargs, però va dir que les targetes d'identificació eren un pas massa lluny i no s'havien de fer obligatòries.
"La prioritat per a l'atenció del govern hauria de ser la millora de l'eficiència dels processos fronterers, la qual cosa donaria lloc a un funcionament més fiable i millors nivells de servei per al públic viatger", va dir Bata.
"Us instarem a revertir la decisió d'obligar els treballadors de l'aeroport de l'aeroport a inscriure's en el règim nacional de la targeta d'identificació".
Un portaveu del Ministeri de l'Interior va dir: "Les targetes d'identitat biomètriques per als treballadors de la zona aèria bloquegen la identitat de l'individu proporcionant una seguretat d'identitat molt més gran que la que hi ha actualment al sector de l'aviació".
El portaveu va afegir que va aportar beneficis als empresaris i empleats i tranquil·litat per al públic en identificar els treballadors en llocs de treball sensibles per a la seguretat, inclosos els llocs de l'aeroport.
Els funcionaris del Departament de Transports van expressar la seva preocupació l'any passat perquè els treballadors de la zona aèria poguessin portar els components d'una bomba als aeroports i emmagatzemar-los a les sales d'embarcament perquè els terroristes els recollissin i els muntin als avions.
El Ministeri de l'Interior va afegir que el pla per als treballadors de l'aeroport no s'havia acabat i les negociacions estaven en curs. Un portaveu va dir: "Encara s'està desenvolupant un esquema de carnet d'identitat completament definit per als treballadors de la zona aèria i continuem treballant i escoltant la indústria de l'aviació del Regne Unit i altres empresaris aeroportuaris".
guardian.co.uk
