ELS EMIRATS OFEREN CONNEXIONS UGANDANS A380 A LA POMA GRAN
A partir d’octubre d’aquest any, el vol diari d’Emirates sortint d’Entebbe a Dubai permetrà als viatgers ugandesos la primera oportunitat de volar el fabulós avió gegant A380 cap a Nova York, poc després el seguiran Londres i Sydney el desembre de 2008 i febrer de 2009 respectivament. .
Emirates, la premiada companyia aèria de Dubai / Emirats Àrabs Units, ha establert moltes novetats a Uganda, des que va començar vols directes diaris entre els dos països. Actualment, els viatgers poden fer una breu o més llarga escala si es vol, a Dubai abans de triar una de les tres connexions diàries que hi ha entre Dubai i Nova York, que actualment operen al B777. Tanmateix, a partir de finals del 2008, almenys un d’aquests vols diaris s’operarà amb el A380 de dos pisos, aportant una nova dimensió al viatge aeri entre l’Àfrica oriental i la resta del món, sempre que els viatgers es connectin a través de Dubai. La primera companyia aèria que va rebre el nou avió va ser Singapore Airlines, però no són fàcilment accessibles per als viatgers de l'Àfrica Oriental. SIA, tanmateix, s'ha esmentat reiteradament que estudiava vols entre Àfrica de l'Est i Singapur, tot i que mai no s'han anunciat dates concretes. Els esdeveniments més recents a Kenya tampoc van ser útils per atreure línies aèries addicionals a la ruta, però això s'ha de canviar un cop s'hagi iniciat la recuperació turística i econòmica.
DONAR ELS AVANÇOS DE CHOGM DARRERA DIU EL GOVERN
El sector hoteler d’Uganda s’ha despertat amb una crua realitat quan fonts governamentals van avisar de recuperar almenys uns 4.1 milions de xílings ugandesos (aproximadament 2.35 milions de dòlars nord-americans) que els van pagar com a avenços d’allotjament confirmat de delegats durant la Cimera de la Commonwealth el novembre passat. Aparentment, totes les transaccions, on les delegacions havien pagat directament, estan sent auditades i examinades per garantir que els hotels retornin els pagaments anticipats no utilitzats i no assignats.
L'hotel Serena, segons fonts governamentals i informes de premsa relacionats, va ser seleccionat per a la devolució de 1.4 milions de xílings d'Uganda en avenços de construcció per preparar la sala de reunions per a la sessió del Comitè Executiu de la Commonwealth i 327 milions més de xílings d'Uganda per avançar en allotjament , mentre que el seu imponent veí Imperial Royale Hotel hauria de pagar una quantitat sorprenent de 2.7 milions de xílings per allotjament no utilitzat, quan a causa de l'estat de preparació de l'hotel en el moment del començament de la cimera només es van ocupar algunes habitacions. Altres hotels de Kampala i Entebbe, que acollien delegacions i equips de premsa, també s’esmenten a les llistes que ara es fan públiques, però amb quantitats inferiors reclamades.
El «comitè de comptes públics» del gos de vigilància parlamentari també persegueix el parador d’uns 2.2 milions de fons adjudicats al J&M Airport Hotel, que s’havia de convertir en l’hotel Protea Entebbe fins que la companyia sud-africana de gestió hotelera va retirar l’acord l’any passat quan finalment també va reconèixer que estaven compromesos amb un projecte de terres de cucut, per al qual el govern encara no ha demostrat si algun hoste es quedava al lloc de construcció de llavors (encara no s'ha finalitzat fins ara). En qualsevol cas, els propietaris de l’hotel tenen grans problemes financers, ja que un banc comercial líder ha iniciat els procediments d’execució hipotecària i ha pres possessió de diverses de les seves propietats de Kampala donades com a garantia de préstec, inclòs un centre comercial important, en cas de préstecs al negoci en ruïnes. l’imperi no es tornarà a pagar a finals de març. Mireu aquest espai.
EL PÚBLIC I ELS AGENTS ES QUEIXEN DE LA PUBLICITAT DE PREUS
Tot i que les regles sobre la publicitat de preus per a béns de consum són relativament clares, ja que tots els càrrecs s’han d’incloure als preus anunciats públicament, alguns propietaris d’hotels s’obliden convenientment d’això i afegeixen les línies d’asterix poc visibles “més IVA i despeses de servei”, provocant moments vergonyosos per als clients, quan se'ls presenta una factura inesperadament superior en un 18% d'IVA i en un 5% SVC del pressupostat. Fins ara, el gos vigilant dels consumidors ugandesos ha mantingut una certa silenci sobre aquestes pràctiques enganyoses, però cada vegada hi ha més queixes del públic que estan obligades a canviar-ho.
Les companyies aèries també han estat criticades per publicar tarifes sense esmentar clarament els càrrecs regulatoris que s’afegirien per als impostos i taxes de seguretat de l’aeroport, cosa que distorsiona completament la facturació final d’un bitllet. Segons els informes, això s'ha traduït en queixes a les oficines dels agents, quan els clients decebuts van despertar la seva ira pels càrrecs addicionals després de sentir-se enganyats i enganyats per anuncis i anuncis publicitaris.
Tot i que a Europa la CE ha pres dures mesures contra els delinqüents, sembla que encara queda lluny aquí a l'Àfrica oriental, però es diu que la pressió s'està incrementant. De fet, exposar els càrrecs regulatoris posarà la pressió i el focus en els reguladors per igual per començar a reduir aquests costos per als vols nacionals, regionals i internacionals per fer el vol més assequible.
Per tant, en particular, les companyies aèries haurien de revisar les seves pràctiques publicitàries i esmentar clarament què impliquen financerament les "condicions" asterixides, tret que vulguin ser acusats d'haver enganyat els consumidors de manera àmplia i deliberada. Alguns sectors de la societat civil també han fet excepció a les declaracions de les companyies aèries, qualificant d'avions adquirits recentment de "nous", retenint i confonent informació sobre l'era dels avions i fent així enganyar el públic en general. Tanmateix, és probable que l’augment de la competència resolgui les ovelles negres de la indústria en benefici dels viatgers.
PARTICIPACIÓ ITB: TOCA I VA A UGANDA
L'alliberament de fons per a que l'Oficina de Turisme d'Uganda pagués el cost del viatge i el cost de la ITB d'aquesta setmana a Berlín va suposar una intervenció i directrius de primer nivell per fer-ho realitat, després que la burocràcia governamental no hagués utilitzat els fons a UTB, ja que ho faria amb raó s’espera d’ells. Alguns grups d'interès de la indústria turística, clarament al final de la seva vinculació, van parlar obertament del seu fàstic amb aquesta situació i van acusar funcionaris sense nom d'intentar sabotejar els seus esforços per promoure el país, inferint clarament a una activitat de desestabilització patrocinada per l'oposició i a la cinquena columna de el govern pretenia avergonyir el país i el seu sector turístic. Això no es va poder verificar de manera independent en el curt termini de temps, però abans es van al·legar incidents similars i es va comprovar que tenien certa substància i credibilitat.
No obstant això, altres interessats enfadats van trucar a aquest corresponsal i van acusar el ministre de Turisme, Comerç i Indústria per haver-lo expressat com a "desvinculat", "desinformat", "mai disponible" i "no lluitant per la indústria turística", abans de reclamar un nou ministre del calibre d'Hon Migereko (immediat ministre anterior de Turisme i ara excel·lent en la cartera d'energia) per ser nomenat en la propera remodelació del gabinet, que s'espera aviat. Mireu aquest espai per veure si en surt alguna cosa i quines lliçons es poden treure d’aquesta experiència desgarradora. Tot i això, tot va bé i acaba bé i espero que la delegació ugandesa tingui èxit al meu vell país promovent la meva casa adoptiva.
DESTACACIÓ DE LA CÀRREGA A L'INCREMENT - DE NOU
L’augment dels preus mundials de l’energia, combinat amb l’escassetat de gasoil causada per la crisi de Kenya durant els darrers dos mesos, ha conduït ara a una reducció significativa de l’energia generada per les centrals tèrmiques. Això ha augmentat ràpidament la reducció de càrrega a tot el país. Les companyies elèctriques es van afanyar a culpar la negació d’un augment de la tarifa per aquesta situació, cosa que va conduir a una menor producció per minimitzar el seu cost addicional per al gasoil, que no es pressupostava i on els augments de preus previstos superaven amb escreix les projeccions. La comunitat empresarial i la societat civil ja han fet representacions urgents al govern perquè reservi més fons per subvencionar la importació de gasoil i accelerar qualsevol projecte d’energia hidroelèctrica a tot el país. Això s'aplica en particular a la central elèctrica prevista a les cascades de Karuma, però també a les plantes més petites en llocs adequats que alimenten les xarxes nacionals i autònomes. L’Àfrica oriental i també la del sud s’han vist afectades per la persistent escassetat d’energia, culpable en gran mesura del fracàs dels governs respectius en planificar amb antelació a temps l’augment del consum.
En un desenvolupament paral·lel, també es va informar que el cost del carbó vegetal també ha augmentat, cosa que ha contribuït a la pujada de la inflació, però el que és més important, provoca un augment de la degradació ambiental i la desforestació, que en els propers anys pot causar un fort preu als països en desenvolupament d'Àfrica.
El govern ugandès s’ha compromès recentment a construir instal·lacions addicionals d’emmagatzematge de combustible per a altres 150 milions de litres de combustibles diversos a quatre ubicacions estratègiques del país per estar millor preparats en els propers anys per a qualsevol possible interrupció del subministrament de combustible, fins a les pròpies reserves domèstiques de cru de Uganda. pot entrar en línia a finals d’aquesta dècada.
Es calcula que la demanda màxima a Uganda se situa ara prop dels 400 MW, ja que la producció hidràulica combinada i la producció tèrmica reduïda només serveixen aproximadament la meitat d’aquesta demanda.
HORA DE FER UNA MIRADA
Amb els tristos esdeveniments a Kenya, amb esperança, acabats i que no es tornaran a repetir mai després d’un acord de repartiment del poder polític entre els principals partits, probablement sigui el moment adequat perquè, com a mínim, alguns líders empresarials turístics kenyans es fixin amb mirada al mirall. fer-se algunes preguntes pertinents. Abans de la crisi política, fins al desembre del 2007, res semblava que els anés malament i les xifres dels darrers anys anaven constantment en una sola direcció, cap amunt. Tanmateix, això també va conduir a certa autocomplaença quant a la qualitat i les innovacions del producte, així com, de vegades, a la prepotència gairebé personal, quan es tractaven qüestions legítimes plantejades amb ells des d'una posició de "cavall alt". Els interessats recordatoris dels darrers dos mesos haurien de tenir-los en compte per revisar les seves posicions. En lloc d’assignar i distribuir allotjament en “propietats calentes” i seients en avions eternament plens, ara hauran de començar a vendre “de nou” una vegada més per omplir aquestes habitacions i seients, i una mica d’humilitat serà útil quan es tracti amb els clients, que fins al desembre va tenir més que una mica de pal. El menyspreu, el menyspreu i l’actitud no són eines acceptables a l’hora de tractar amb un client i els dos darrers mesos, amb sort, han ensenyat que també disminueixen. De la mateixa manera que les comunitats alienes i políticament dividides de Kenya necessiten reconstruir la confiança, el mateix s’hauria d’aplicar als líders empresarials turístics i a la seva clientela.
A més, els administradors regionals de turisme i els gurus de la indústria farien bé en recordar fermament com la crisi d’un país va afectar immediatament a tots els altres països de la regió en major o menor grau. La interdependència ha crescut i la integració regional s'està convertint en un fet de la vida. Un seguiment ràpid de la integració turística regional, incloent operacions transfrontereres completes per a operadors turístics / de safari i aeris, promoció conjunta i comercialització de tota la regió com a "una destinació amb molts atractius" seria útil per aconseguir l'èxit del turisme en el sector econòmic número u la regió. També es requereixen mesures reglamentàries amb més urgència, com la reducció dels impostos aeroportuaris, la introducció d’un visat comú de l’Àfrica Oriental per als visitants de l’estranger, el desplegament ràpid dels protocols EAC sobre llibertat de circulació de treball, mercats monetaris conjunts i una política comuna de cel obert per a tots els països de l’Àfrica oriental. les nacions serien només algunes àrees, on es pot consolidar el progrés cap a la recuperació de Kenya a tota la regió. Mireu aquest espai en les properes setmanes mentre avaluem i avaluem el procés de recuperació.
L'aire de precisió aconsegueix un nou ATR 72-500
Després de la renovació de la flota emergent d’Air Tanzania, la companyia aèria privada líder a Tanzània, Precision Air, va rebre el nou ATR 72-500, que s’utilitzarà per operar rutes amb un volum de trànsit més gran i ajudar a expandir la xarxa de destinació. L’aerolínia, propietat del 49% del gegant d’aviació regional Kenya Airways, té diversos avions d’aquest tipus per encàrrec i espera que es lliurin d’aquí al 2010. L’acord entre el fabricant francès i Precision es diu que val més de 100 milions de dòlars EUA i un senyal de confiança que el mercat continuarà expandint-se i oferint oportunitats per a almenys dues línies aèries principals a Tanzània en els propers anys. També és un moment adequat per felicitar a companyies aèries com Kenya Airways, Air Tanzania, Precision Air, Fly 540 i Jetlink pel seu compromís d’emprar nous avions, a diferència d’altres pretendents i avenços en aviació, que continuen enganyant al públic mitjançant l’ús de avions antics, que no volarien a gran part de la resta del món, però semblen prou bons perquè els propietaris d’aquestes empreses contaminin l’entorn de l’Àfrica oriental amb sorolls i fums mentre extreuen fins a l’últim cèntim d’ingressos de les seves flotes obsoletes.
RADISSON NAIROBI PER CURS
Malgrat els trastorns dels darrers dos mesos a Kenya, el Rezidor Hotel Group està en curs amb els avenços del seu nou hotel Radisson Nairobi, que estrenarà a principis del 2010. La construcció dels 244 suites i habitacions de l'hotel de 5 estrelles està en curs , convenientment situat al recentment emergent districte empresarial de "Upper Hill". El desenvolupament finalment comptarà amb gairebé una dotzena de sales de reunions i conferències, que donaran avís sobre l’hostaleria del nou jugador que significa negoci. Altres empreses internacionals, que encara no estan representades a Kenya, també han expressat el seu interès per prendre el relleu o desenvolupar un hotel urbà de primera categoria a Nairobi, sent el candidat més immediat Kempinski Hotels. L'empresa internacional de gestió estrella de primera categoria ja gestiona propietats a Tanzània (Dar es Salaam i Zanzíbar) i Djibouti i, segons els informes, també està interessat en desenvolupar un circuit de safari i complex turístic a l'Àfrica oriental. Sens dubte, això injectarà algunes idees i conceptes nous al mercat hoteler de la ciutat, una altra cosa ranci, a Nairobi, on l’única entrada internacional dels darrers anys va ser la compra pels interessos hotelers de Kingdom Hotels of Lonrho. Posteriorment, el Norfolk Hotel, el Mount Kenya Safari Club i les propietats de safari del grup, com l'Ark, l'Aberdare Country Club i el Mara Safari Club, es van beneficiar d'un important paquet de rehabilitació i modernització injectat per Kingdom Hotels.
No obstant això, el projecte de Kampala de Kingdom encara no ha mostrat cap senyal d’avançar, ja que la trama gratuïta de la ciutat que se’ls va donar fa dos anys encara està inactiva, després de desplaçar-se a corre-cuita a una escola primària de la ciutat i a la formació de professors.
ACTUALITZACIÓ DE L’AEROPORT DE KISUMU PER COMENÇAR EL PROPER MES
Malgrat els trastorns polítics a Kenya durant els darrers dos mesos, principalment centrats a les fortaleses de l'oposició a Kenya occidental i al voltant de Kisumu, el terreny polític que va perdre l'elecció Odinga, l'Autoritat Aeroportuària de Kenya ha confirmat ara que el llarg desenvolupament previst per al desenvolupament intern de Kisumu l’aeroport començarà a tenir un cost previst d’uns 2.6 milions de xílings de Kenya. Entre els treballs a fer hi haurà una segellació i actualització de la pista i la pista de rodatge, una ampliació substancial de la pista i l’ampliació de les instal·lacions de passatgers tant per a l’entrada com per a les arribades. Les obres, que s’espera que durin uns 2 anys, permetran fer vols regionals i fins i tot internacionals dins i fora de Kisumu.
Diverses companyies aèries, sovint dirigides per Kenya Airways per motius de seguretat, han aturat en el passat les operacions a causa del mal estat de la pista, obligant a fer reparacions d’emergència en aquell moment, però només una rehabilitació completa garantirà la seguretat a llarg termini de les operacions aèries a Kisumu. segons normes acceptades internacionalment.
