ITA Airways intensifica les activitats obrint noves rutes

Aquesta és l'única notícia positiva publicada per la ITA Airways darrerament el gabinet de premsa. L'aerolínia va anunciar nous vols des de Gènova a l'Alguer i Olbia per a l'estiu del 30 de juliol al 4 de setembre, volant tots els dissabtes i diumenges.

Però no hi ha notícies sobre la gestió interna i els problemes financers que encara injecten els contribuents. Per què? Perquè la direcció d'ITA no treu beneficis: en perd 2 milions al dia.

A continuació es mostra un comentari crític i divertit publicat pel diari italià El Periódico, resultat d'una investigació d'intel·ligència signada per N.Porro – cita:

"Els ganivets volen. S'odien mútuament". Què passa a la “nova” Ita Airways?

L'empresa, segons les últimes dades públiques, continua perdent uns 2 milions d'euros al dia, nets de disputes internes.

Ara mateix, s'està decidint el destí de l'antiga Alitalia. El Palazzo (rumors del govern), excepte els cops directes del primer ministre Draghi, parla del pantà habitual: "havies de tenir una idea del comprador a finals de maig, i en canvi res".

Hi ha el risc d'un nou pantà a costa del contribuent amb un nou estancament. Hi ha 3 partits: el dels alemanys, el dels francesos i el de guanyar-se la vida com és.

El nou ITA va demostrar ser similar a l'antiga Alitalia. A part d'un blau pintat en avions i aplicacions en línia, només la seva capa de pintura hauria de fer pensar.

Això és el primer que pensaven fer els venedors. Gens: pensaven que una capa de blau era suficient per transformar un cotxe Ritmo en un Lamborghini. Els avions a dins són els mateixos que abans, però a fora tenen un aspecte diferent.

En resum, la forma canvia, però no la substància. I l'aplicació de reserva ara és d'un blau preciós, però funciona pitjor que abans: és tan estúpid que a cada facturació has de tornar a escriure el teu nom i cognoms. Però anem en ordre. Malauradament, i va ser escrit per aquells que inicialment hi van creure, les coses no van sortir com havien de ser.

Un diria: hi estem acostumats. Però la qüestió és una altra. La nova empresa té pocs empleats, amb sous i beneficis fins a l'os. La flota compta amb 50 avions del mateix tipus, l'única decisió correcta és racionalitzar el cost. En definitiva, aquí no hi ha ningú (oi, president Altavilla?) que pugui fer de Marchionne (un intel·ligent magnat italià) i disparar contra treballadors o sindicats.

Aquí hi ha la debilitat de l'empresa, com és habitual, amb el petit detall que no es pot culpar als empleats que, de fet, són el millor aspecte de la nova empresa.

Tot i que se'ls paga al nivell d'empleats de baix cost, en general tenen una gràcia i una professionalitat ben consolidades. I quan siguis exigent amb el tractament a bord, pensa en com et tracten en altres llocs.

El veritable problema no són només els diners que ITA llença al desguàs cada dia. Aquest malbaratament de diners va néixer també amb la compra de la marca Alitalia per fins a 90 milions d'euros (alguns diuen que va ser obligat pel govern) i finalment es va guardar al calaix. És com si un ciutadà que guanya ingressos comprés ostres i xampany Dom Perignon per guardar-lo al celler. Sense futur!

No, el problema es diu litigi. Fa mesos que els ganivets volen dins de l'empresa.

És un secret conegut que el president Altavilla i el conseller delegat, Lazzerini, s'odien. I la cosa es propaga negativament per les sucursals: directius que responen al primer al comandament i que burlen els que responen al segon.

L'empresa és petita, però és difícil treballar bé en aquest clima. Afortunadament, les operacions del grup estan sota les ordres d'un pilot que s'encarrega de fer volar les màquines, educar el personal i de la seguretat dels passatgers. Per la resta és Vietnam.

Hi ha desenes de grolleres en aquells indrets: només penseu que un dia el conseller delegat de l'empresa va ser citat pel president i més o menys li va dir: "Vols un parell de milions (euros) per dimitir?" I ell va respondre: “Estàs fent broma? No tens poder per donar-me un euro. En tot cas, el Tresor, que és el nostre accionista, ho pot decidir”.

Clima agradable. Haurien d'estar units per donar futur a l'empresa i, en canvi, conviuen amb amenaces d'acomiadar-se. En aquest entorn d'educació infantil, com pot continuar el procés de venda de l'empresa?

Dolent, és clar. D'una banda hi ha el consorci italo-alemany (Lufthansa i MSC) i de l'altra el francès (fons amb Air France). Ahir, República diari, va escriure sobre les queixes dels alemanys, que suposadament acusaven ITA de no haver-los facilitat la informació sol·licitada. Hi ha una aposta, i dins de l'empresa, ho fan: es reparteixen 2 faccions entre francès i alemany.

D'altra banda, si l'empresa està en desordre, caldria un govern unit.

Malauradament, la història es repeteix. El govern no agafa les regnes, la política creu que ITA, com l'antiga Alitalia, és el seu pati i els contribuents paguen la factura. (cita anònima)

En una reunió recent organitzada per Capone, secretari d'UGL, (Unió UGL: Oficina General de la Unió del Treball) va quedar clar com els mateixos contrastos que existeixen a ITA es reflecteixen dins del Palazzo Chigi (presidència del govern italià del consell) i del Tresor amb el Festes de París i Berlín.

A això s'hi afegeix la Comissió de Transports amb un component, per exemple, Fratelli D'Italia, (dreta/extrem) que es nega a renunciar a la majoria del que increïblement consideren (ITA) una joia, d'acord amb una certa part de la esquerra. Són de l'altra Lega i Forza Italia (Rixi i Rosso) els que pensen que hem de rendir-nos com més aviat millor.

D'una banda, hi ha les investigacions en profunditat dels 2 contendents: MSC-Lufthansa i els Certares (fons que inverteix Coy centrat en diversos sectors clau, inclosos els viatges i el turisme) la pressa del govern de Draghi per tancar el ITA Airways joc.

La privatització de l'empresa controlada al 100% pel Ministeri d'Economia entra en la fase decisiva amb la reobertura (el 22 de juny) de la sala de dades útil per donar més detalls demanats pels 2 consorcis que pretenen fer-se càrrec de la major part de les accions de la companyia.

Segons ha informat Il Corriere Della Sera, (Corsera), el procediment de privatització que s'ha d'acabar a finals de juny s'ha ajornat del 7 al 8 de juliol, dies en què l'executiu haurà d'escollir el soci que comprarà l'empresa nascuda el les restes d'Alitalia.

Per tant, el 5 de juliol, MSC-Lufthansa i el fons Certares tindran accés a nous documents que responen a les aproximadament 300 preguntes plantejades pels 2 competidors al govern italià.

Així mateix, el 5 de juliol és la data límit per presentar una oferta vinculant que ha d'incloure l'oferta econòmica, el pla d'empresa a 5 anys i la definició del nou govern.

El primer ministre Mario Draghi, de nou segons Còrsera – té, per tant, pressa per tancar en les 48 hores següents a la presentació d'ofertes i després obrir immediatament la taula de discussió amb el consorci guanyador i signar l'acord definitiu a finals d'any.

De moment, l'oferta de MSC i Lufthansa es manté en la pole position, valorant ITA en uns mil milions d'euros i amb la intenció de fer-se càrrec del 80% de l'empresa, deixant el 20% restant al MEF (Ministerio d'Economia i Finances italià). ).

La proposta de Certares –que preveu una associació comercial amb Air France i Delta Air Lines– és menys clara, però la valoració de l'empresa pel fons nord-americà rondaria els 650-850 milions d'euros.