BRUXELLES - La Unió Europea apunta massa a sobre amb els plans per fer que totes les companyies aèries que volen dins i fora del bloc comprin permisos de contaminació i es corre el risc de reaccions d'altres regions, va dir el cap executiu de British Airways.
Sota les propostes que s’elaboren a Brussel·les per lluitar contra el canvi climàtic, les companyies aèries que utilitzen aeroports de la UE s’incorporarien al pla de comerç d’emissions de la UE a partir del 2012, amb un límit de les seves emissions de gasos d’efecte hivernacle culpables de l’escalfament global.
Les companyies aèries haurien de comprar gradualment certificats d’emissions en una subhasta, començant pel 20% dels permisos el 2013 i passant al 100% el 2020.
"El que diem és que amb tota seguretat sigui ambiciós, però no posis en risc tot el sistema intentant imposar-lo a altres nacions en un punt completament diferent de tot el seu pensament sobre el canvi climàtic", va dir Willie Walsh, cap executiu de BA .
A partir del 3 per cent de la contribució total de la humanitat a l'escalfament global el 2005, les emissions de l'aviació augmentaran en un factor de dos a cinc el 2050, segons va informar l'any passat el Grup Intergovernamental de les Nacions Unides sobre el Canvi Climàtic (IPCC).
Walsh va dir a Reuters que el comerç d’emissions a la UE era la millor manera perquè la indústria aeronàutica del bloc respongués al canvi climàtic, inspirant possiblement altres regions a adoptar-lo més endavant, però ampliar-lo amb força ara corre el risc de minar l’esquema.
Els Estats Units i molts altres països s’oposen profundament al pla de Brussel·les, argumentant que desplegaria il·legalment la jurisdicció de la UE més enllà del territori europeu.
Backlash
"Crec que entrar i dir que aquí teniu la solució, l'estem aplicant a tot arreu, heu de fer el que us diguem ... Obtindreu una reacció", va dir Walsh en una entrevista. "Els senyals d'alerta són forts i clars".
Les companyies aèries europees podrien tenir risc de represàlies en forma d'accés restringit a tercers països o impostos punitius i les companyies aèries no europees podrien defugir la regió com a centre de vols de llarg recorregut, va dir.
"Hem de tenir precaució perquè no incitem el transport aeri a allunyar-se d'Europa i traslladar-se a altres aeroports centrals com l'Orient Mitjà, on Dubai és un exemple perfecte"
BA, com una de les companyies aèries més grans del món amb una xarxa de rutes fora de la UE, es veurà fortament afectada pels plans de permisos d’emissions, mentre que alguns dels seus competidors extracomunitaris podrien tenir una càrrega més lleugera a causa de l’ús de centres propers a Europa, és a dir, només els darrers trams dels vols de llarg recorregut requeririen permisos.
El Parlament Europeu i el consell dels estats membres van aprovar un pla a finals de l'any passat perquè totes les companyies aèries que volessin dins i fora de la UE, i no només dins d'aquesta, s'adherissin a l'ETS a principis de la propera dècada.
El pla encara no s'ha sotmès a una segona votació al Parlament Europeu, cosa que dóna a les companyies aèries com BA l'oportunitat de pressionar per fer canvis al text final.
Walsh va estar a Brussel·les per reunions amb funcionaris de la UE.
Alguns grups ecologistes afirmen que el pla és massa suau per a les companyies aèries perquè, a diferència d’altres sectors, els permetrà rebre la major part dels seus permisos d’emissions gratuïtament a partir del 2013, només augmentant fins al 100% mitjançant subhastes el 2020.
"Obtindran moltes emissions per res i, sens dubte, el 2020 és massa tard donat el creixement de les emissions del sector", va dir Mahi Sideridou, director de polítiques de la UE de Greenpeace.
