Proves de seguretat de la indústria de creuers

Marit

Un estudi recent sobre la indústria mundial de creuers i les crisis turístiques va revelar un fracàs sistemàtic a la indústria en la comprensió de la pandèmia COVID-19. Fins al 2019 (inclòs), les línies de creuers eren el sector amb més creixement de la indústria turística. El 2018, la contribució econòmica total (directa, indirecta i induïda) del turisme de creuers a l’economia mundial (a través de béns i serveis) va ser de 150 milions de dòlars, amb 1,177,000 llocs de treball a temps complet.

Tanmateix, la indústria de creuers és una indústria propensa a les crisis i, a la llum de la pandèmia COVID-19 i els brots de la princesa del diamant i la gran princesa, les principals línies de creuers ens recorden l’estàtua del somni de Nabucodonosor: estàtua enlluernadora, d’aspecte impressionant però amb peus parcialment fets d’argila cuita.

Les crisis relacionades amb els creuers no són noves. El 1912 l’enfonsament del Titanic va fer notícies i continua sent revisat i criticat. El 1915, les SS Eastland es van enfonsar en un port de Chicago i van matar més de 840 dels 2500 passatgers. El 2005, els pirates van atacar l'Esperit Seabourn a la costa de Somàlia i, el 2010, el Splendor (un dels vaixells més grans del Carnaval) va experimentar focs de vehicles que van aturar passatgers durant quatre dies sense poder.

Gràcies al norovirus, molts passatgers del vaixell de creuer Carnival s’han emmalaltit:

1. 2009, Coral Princess: 271 malalts

2. 2010, princesa hereva: 396 malalts

3. 2012, Sun Princess: 216 malalts

4. 2013, Ruby Princess: 276 malalts

El 2014, l'Explorer of the Seas va tornar a Nova Jersey amb gairebé 650 víctimes de norovirus amb nàusees i diarrea relacionades. Els passatgers i la tripulació a bord del Celebrity Mercury van patir brots en cinc travessies consecutives el 2000, inclosos 443 malalts el febrer del 2000 i 419 al març. Els CDC van emetre una (llavors) rara ordre de vela perquè el vaixell continuava infectant els passatgers i la línia de creuers no deixaria de navegar.

El virus afecta l'estómac i els intestins i es pot ingerir a partir d'aliments o aigua contaminats o per contacte amb una persona infectada. En alguns casos, es pot transmetre a través de pràctiques de bany insalubres ja que el microbi resideix a les femtes. El virus es pot propagar ràpidament, especialment en espais reduïts com un creuer.

En el passat, la indústria de creuers va respondre a algunes crisis (és a dir, atacs terroristes de l’9-S, crisis financeres mundials de 11) amb relativa rapidesa i va adoptar el Codi de seguretat internacional de les naus i instal·lacions portuàries (codi ISPS), que proporcionava un pla per abordar qüestions de seguretat. i seguretat. Després de l’2008 de setembre, Abercrombie & Kent, la companyia de viatges de luxe que manté molls privats al llarg del Nil, va instal·lar detectors de metalls i va protegir els seus vaixells de paisà. Les flotes de Royal Caribbean i Celebrity Cruises van col·locar a les seves naus forces de seguretat d’ex-militars, inclosos membres de les forces especials israelianes, la marina britànica i els gurkhas nepalesos. Els vaixells també tenien mànegues contra incendis, radar i potents llums de recerca (per a cegar possibles atacants) per protegir els passatgers. Com a resposta a les crisis financeres del 9, la indústria va reduir els preus dels creuers (cobrint els costos operatius bàsics) i es va centrar en ampliar els ingressos a bord.

Xoc, temor i desaparició

Què hi ha de diferent a COVID-19? Aquest virus es troba en l’aire i pot romandre a la superfície durant hores. Sembla que la indústria va ser (i és) incapaç de vigilar el seu propi entorn, els governs mundials es van veure obligats a intervenir, cosa que va comportar forçar (o recomanar fermament) tancaments, distanciament social, mobilitat restringida i altres restriccions sobre allò que la indústria podria i hauria de fer. fer.

Els líders polítics, junt amb els administradors governamentals i els executius de les línies de creuers del sector privat, van publicar directrius per abordar i corregir la pandèmia, mentre que les directrius addicionals provenien d’operacions sanitàries mundials (és a dir, l’OMS). El resultat? Tothom va rebentar les respostes, afegint confusió i desinformació a les febles xarxes de comunicacions científiques que havien estat eviscerades durant els gairebé quatre anys que Donald Trump ha ocupat la Casa Blanca i mal gestionades pel lideratge de l’OMS.

Quan es va detectar per primera vegada el virus a la princesa del diamant i a la gran princesa, l’absència d’un pla de contenció va fer que la malaltia es convertís en crisis sense precedents relacionades amb la salut que van transmetre una empresa de creuers a tota una indústria.

L’atac de virus a creuers i flotes al març de 2020 va canviar la indústria per sempre, aturant i suspenent Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival Corporation i MSC Cruises. Els Centres per al Control i la Prevenció de Malalties (CDC) van emetre una ordre de no vela durant almenys 100 dies per a tots els creuers que transportessin més de 250 passatgers, ampliant l’ordre de no vela fins al 31 d’octubre de 2020. L’Azamara, una petita línia de creuers de luxe, té veles suspeses fins a finals del 2020. Carnaval també ha cancel·lat totes les travessies des dels Estats Units fins a finals del 2020; no obstant això, Celebrity té previst reprendre les operacions el novembre de 2020 i continuar les navegacions des de / cap a ports estrangers.

Impacte econòmic

La indústria pateix importants pèrdues financeres, provocant temors als inversors. Les accions de Royal Caribbean Cruises Ltd van caure un 82.31 per cent, les participacions de Norwegian Cruise Line Holdings van caure un 85.17 per cent i les participacions de Carnival Corporation & Plc van caure un 76.61 per cent del 2 de gener de 2020 al 23 de març de 2020.

L’extensió de l’ajuda a les línies de creuers ha estat controvertida. Les tres grans línies de creuers s’incorporen en el que s’anomena “països d’exempció equivalents”, on no se’ls exigeix ​​pagar l’impost de societats del 21% que les empreses nord-americanes estan obligades a pagar. Si, com a exemple, Carnival, la companyia de creuers més gran dels Estats Units, es traslladés d’un port estranger (és a dir, Panamà) als Estats Units, haurien de pagar aproximadament 600 milions de dòlars en impostos corporatius sobre els seus ingressos reportats de 3 milions de dòlars (2019) , de manera que és poc probable que es moguin en breu.

Intervenció del Govern

Al setembre de 2019, el Banc de la Reserva Federal va injectar 400 milions de dòlars i, entre març i juliol de 2020, va injectar 7.4 bilions de dòlars addicionals al mercat dels acords de recompra. Actualment hi ha 122 vaixells oceànics nous en comanda fins al 2027, amb un valor total de 68.4 milions de dòlars, que posen en dubte la liquiditat del creuer extremadament fràgil Ines.

Què fer? Recomanacions ICV

A partir del 2006, l’organització International Cruise Victims (ICV), un gos de vigilància sense ànim de lucre que representa víctimes d’esdeveniments tràgics al mar, inclosos crims (agressions sexuals), serveis mèdics inadequats, accidents marítims, misterioses desaparicions, incendis , els vaixells tombats i la propagació de malalties mortals, ha supervisat i defensat la seguretat, la seguretat i la rendició de comptes dels creuers. 

L'ICV ha proposat mesures que centraran els desafiaments que afronta la indústria i demana que es presenti a les agències governamentals i al públic un pla integral per sortir de la quasi ruïna abans que se'ls permeti navegar.

L'ICV demana:

1. Investigació de la història de les línies de creuers infestació COVID-19 en molts vaixells, centrant-se en allò que sabien, quan ho sabien, i en les mesures adoptades per mitigar les crisis

2. Identificació de les persones responsables de les "decisions d'ocultar informació als passatgers i al públic en general"

3. Assumeixi la plena responsabilitat i tingui responsabilitats de la malaltia i la mort dels passatgers

4. Com a preparació per tornar a entrar al mercat, les línies de creuers han de "crear polítiques detallades i recolzades per la ciència per tractar brots de COVID-19, assegurant als passatgers que segueixen les directrius de salut pública emeses a cadascuna de les jurisdiccions en què operen , inclosos, entre d'altres,

• Polítiques de preembarcament, a bord, d’excursió a terra i desembarcament

• Exàmens obligatoris de salut abans i durant l’embarcament

• Apartaments de quarantena destinats a passatgers i tripulants en zones separades

• Excursions a terra limitades per protegir la salut de les comunitats portuàries

• Mesures per garantir el distanciament físic

• La capacitat reduïda dels hostes no superarà més del 40 per cent de la capacitat total fins que no estigui disponible una vacuna COVID-19

• Menjador a l’aire lliure i eliminació de totes les opcions d’autoservei

• Mesures per assegurar el control de les infeccions i millorar les mesures de sanejament, permetent un temps addicional entre els voltatges dels vaixells

• Prova ràpida de resultats a bord

• Instal·lació de filtres HEPA H13

• Oficial de compliment independent COVID-19 a bord (C19CO) responsable d’establir i aplicar protocols de seguretat, formar el personal, supervisar i informar de l’incompliment

• Millora de les instal·lacions i equips mèdics

• Augment dels nivells de certificació i formació del personal

Jamie Barnett, president d'ICV, va afirmar: "Permetre que les línies de creuers avancin sense complir aquest criteri seria signar les ordres de mort de no només molts dels seus passatgers i tripulació, sinó els milers de persones obligades a interactuar amb ells un cop tornin. En lloc de preocupar-se per les persones que es troben a l’abast, la indústria dels creuers s’ha preocupat pels seus accionistes. I en lloc d’aprendre i corregir els seus errors mortals, continuen repetint-los fins que els aturen amb força ”.

És obvi que les línies de creuers gasten més temps, diners i esforç en relacions públiques, publicitat i promocions que en seguretat dels passatgers. Segons Barnett, "Cada vegada que es produeix un altre brot o incident de seguretat, se'ns recorda que les accions de creuers són més relacions públiques que seguretat pública". L'organització busca accions tangibles que demostrin el seu compromís amb la seguretat dels passatgers. “Ara és el moment perquè aquesta indústria faci un parèntesi molt necessari per prioritzar els seus principis i prioritats fonamentals. Fa molt de temps que s’havia esperat ”.

La indústria de les línies de creuers ha rebut atenció mediàtica mundial sense precedents aquest any; poca cosa ha estat favorable. Com que els vaixells operen en aigües tèrboles que són regularment regulades pels governs que permeten pràctiques molt desiguals i (en molts casos) insegures, COVID-19 ha revelat debilitats importants en la indústria i una estructura que amaga i / o ignora les responsabilitats legals, socials i ètiques. i intenta desfer la responsabilitat i la culpabilitat personal.

Barnett troba que "la reputació i la credibilitat de la indústria de creuers" està sent empesa a assumir la responsabilitat de les seves accions i inaccions. “Els beneficis són la pròpia supervivència d'aquesta indústria que, al cap i a la fi, no és una necessitat, sinó més aviat un luxe. La manca de respecte per la seguretat i el benestar de la tripulació i dels passatgers acabarà destruint la indústria. La gent trobarà altres maneres de vacances. Altres llocs en els quals confien. Altres destinacions que ho significaran quan diuen que la seguretat és la seva preocupació número u ”.

Per obtenir informació addicional: https://www.internationalcruisevictims.org

#reconstruirviatges