L’últim informe de la indústria aèria calcula que els ingressos a la carta de les companyies aèries arriben als 65 milions de dòlars a tot el món per al 2018.
Cada any, IdeaWorksCompany analitza la divulgació d’ingressos accessoris per a companyies aèries de tot el món. Aquests resultats s’apliquen a una llista més àmplia de companyies aèries (que van ser 175 per al 2018) per estimar l’activitat d’ingressos auxiliars de les companyies aèries mundials. L’activitat a la carta és un component important dels ingressos accessoris i consisteix en les comoditats que els consumidors poden afegir a la seva experiència en viatges aeri. Aquests inclouen les taxes pagades per l'equipatge facturat, seients assignats, àpats de compra a bord, embarcament anticipat i entreteniment a bord.
Aileen McCormack, directora comercial de CarTrawler, va dir: "Els ingressos a la carta, o els extres opcionals que els consumidors poden afegir als seus carretons de compra de les aerolínies, han demostrat un creixement excepcional a nivell mundial. La xifra global d'ingressos s'ha més que duplicat en un curt període de cinc anys. No és estrany que la quantitat hagi crescut a Europa i Amèrica del Nord. Els augments més grans s'han produït a Àsia, Àfrica i Orient Mitjà. El creixement de passatgers a les companyies aèries d'aquestes regions és responsable d'una bona part dels resultats. Però és evident que una altra cosa està passant aquí, amb les companyies aèries tradicionals que es dediquen a activitats més a la carta i l'augment de la presència de companyies de baix cost. Els ingressos secundaris estan canviant el negoci de les companyies aèries a tot el món".
La taula de resum de les regions globals de 2018 demostra encara més com l'activitat a la carta varia segons la regió. La prevalença d'operadors de baix cost en una regió en realitat impulsa el nivell d'ingressos auxiliars; una major concentració de transportistes de baix cost (LCC) augmenta els ingressos auxiliars i els resultats a la carta.
• Europa lidera el món en l'activitat a la carta i els LCC generen prop del 25% dels ingressos operatius de les companyies aèries amb seu a Europa i Rússia. La regió acull alguns dels campions d'ingressos auxiliars més grans del món: easyJet, Eurowings, Norwegian i Ryanair. Els moviments recents de les companyies de xarxa globals d'Europa, com ara Air France/KLM, British Airways i el grup Lufthansa, per implementar tarifes bàsiques d'economia a les rutes transatlàntiques, donen suport al nivell més alt per a l'activitat a la carta del món.
• Amèrica del Nord té una penetració de LCC més baixa (al 10.5%), però això augmentaria a gairebé el 22% si Southwest es comptabilitzés com a transportista de baix cost. Però la política del transportista "les bosses volen lliures" impedeix resultats significatius a la carta. L'últim desenvolupament de les 3 grans companyies aèries de la xarxa global (American, Delta i United) és fomentar les actualitzacions de les tarifes estàndard de l'economia restringint o cobrant l'accés a les assignacions de seient. Aquesta activitat de millora, juntament amb les tarifes de seients assignades, està augmentant els ingressos auxiliars d'aquestes companyies aèries.
• A l'Amèrica Llatina, ara es permeten les tarifes d'equipatge als vols nacionals dins del Brasil, i aquestes han estat implementades per les principals aerolínies del país: Azul, GOL i LATAM. Els transportistes de baix cost i els mètodes a la carta són cada cop més freqüents. Els següents LCC van començar a operar a la regió durant els dos últims anys: Flybondi (Argentina), JetSmart (Xile), Norwegian Air Argentina i Viva Air Perú.
• La regió Àsia/Pacífic té un nombre important de companyies de baix cost que superen els 1 milions de dòlars en ingressos: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines i Vietjet. Ara s'està produint més activitat LCC a la Xina amb el desenvolupament de 9 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air i West Air. Amb tota aquesta activitat, és sorprenent que els operadors de xarxes globals hagin trigat a adoptar mètodes d'ingressos auxiliars.
• Els transportistes d'Àfrica i Orient Mitjà han estat tradicionalment adversos a les tarifes i l'activitat de LCC a la regió ha estat per darrere de la resta del món per un gran marge. Tanmateix, això està canviant lentament amb les tres grans aerolínies del Golf (Emirats, Etihad i Qatar) que introdueixen tarifes de seient assignades per a les tarifes més baixes. Aquestes companyies aèries encara inclouen una maleta facturada en aquestes tarifes.
La tercera llei del moviment de Newton diu: "Per a cada acció, hi ha una reacció igual i oposada". L'"acció" en el cas dels ingressos auxiliars a tot el món és la propagació implacable de les companyies de baix cost. Norwegian, Eurowings i WOW Air han alterat realment el règim de preus establert a l'Atlàntic Nord. A Europa, empreses com easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling i Wizz continuen activant els consumidors europeus amb estalvis a la carta. La "reacció oposada" ha estat l'abraçada sorprenentment ràpida de totes les coses auxiliars per part dels noms més grans i antics de l'aviació comercial. Com la caiguda d'una fila de dòmino, Air France/KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa i United han llançat les seves pròpies versions de tarifes bàsiques d'economia.
Aquestes tarifes estan dissenyades per imitar els seus cosins de baix cost oferint essencialment un seient en un vol. L'addició d'una maleta facturada, l'assignació de seients i l'embarcament prioritari costa un extra i, per tant, contribueix als ingressos a la carta. Actualment, l'acció i la reacció es limiten en gran mesura als vols dins d'Europa i els EUA, i en rutes transatlàntiques. Àsia, Àfrica i Orient Mitjà encara no s'han vist afectats per l'expansió de l'economia bàsica. Aquesta referència suggereix similitud amb un virus, però els ingressos auxiliars són en realitat un tractament eficaç. L'economia global sembla ansiosa per oferir preus inestables dels combustibles, que poden caure en picat o augmentar inesperadament. El futur també suggereix temps econòmics difícils a causa de la incertesa política o les guerres comercials creixents.
Els ingressos accessoris, que inclouen l'impuls que aporta la venda d'extres a la carta, funcionen com una cobertura contra tot aquest risc. Elimina les fluctuacions de les tarifes aèries d'una part del flux d'ingressos d'un transportista. Afegeix recompenses per a les companyies aèries quan exerceixen el vigor de marxandatge. El millor de tot és que ofereix als consumidors la possibilitat de triar el preu total del viatge que els convé. Ancillary és una inoculació contra el virus del fracàs financer, que sembla sempre present en el negoci de les aerolínies.
