Les companyies aèries regionals de l'Àfrica de l'Est estan lluitant ara en una batalla guanyadora i perduda pels cels africans que Kenya Airways, Ethiopian Airlines i South African Airways han manat durant dècades en el passat.
La competència pels cels africans ha estat dura després que diversos països anunciïn els seus plans per reviure les seves aerolínies que abans desaparegudes a finals del 2019, una situació que va impulsar les tres principals companyies aèries a establir estratègies que els permetrien continuar navegant per l'Àfrica clara. cels.
Com un "vi nou a l'ampolla antiga", el govern de Tanzània va comprar sis avions nous per al cargol Air Tanzania Company Limited (ATCL), la companyia aèria nacional de Tanzània que ha estat operant amb pèrdues des de la seva creació el 1977 després de la ruptura de l'Àfrica oriental. Airways (EAA) va ser propietat dels tres estats d'Àfrica oriental de Kenya, Tanzània i Uganda.
El president de Tanzània, John Magufuli, havia ordenat tot l'exercici per comprar sis avions moderns i després lliurar els nous avions a ATCL amb la condició que l'aerolínia funcionés amb excel·lència a través de negocis actius i competència per vèncer les companyies aèries ben establertes a l'Àfrica i les que operen a Tanzània d'altres continents.
Inaugurant l'arribada d'un nou Airbus A220-300 que va arribar del seu fabricant al Canadà la setmana passada, el president de Tanzània va dir a la direcció d'ATCL que s'assegurés que la companyia de bandera nacional no es converteixi en una càrrega per als contribuents.
El president també va prometre que el govern comprarà dos avions moderns més abans de finals d'aquest any i el gener de l'any vinent en la seva campanya per renovar la companyia de bandera nacional.
La companyia aèria nacional de Tanzània ha estat operant a un ritme de caragol sobre els cels africans, sense aconseguir captar amb altres companyies aèries estrangeres competitives i eficients, com ara Kenya Airways, Ethiopian Airlines i South African Airways, que han capturat el lucratiu negoci turístic d'aquesta nació africana.
Després d'adquirir el nou equipament, la companyia aèria de caragols de Tanzània està buscant començar els vols a Zàmbia, Zimbabwe i Sud-àfrica i la República Democràtica del Congo.
Enviant ones de xoc a altres companyies aèries regionals, els altres estats de l'Àfrica oriental busquen enfortir les seves companyies de bandera nacional a finals del 2019, augmentant la competència a la indústria de l'aviació de la regió a mesura que les companyies aèries s'esforcen pels clients.
Kenya Airways, que ha tingut gairebé el monopoli d'aquestes rutes enmig de queixes per càrrecs exorbitants, també busca reforçar els seus vols intercontinentals de llarg recorregut als Estats Units, Europa, Àsia i Àfrica occidental.
Kenya Airways opera almenys quatre vols diaris des de Nairobi a Dar es Salaam, cinc vols diaris a Entebbe a Uganda, quatre vols diaris a Lusaka a Zàmbia i almenys un vol diari a la ciutat turística de Livingstone a Zàmbia també dues ciutats més de Zàmbia.
Ethiopian Airlines també està buscant establir hubs al sud, el centre i la Banya d'Àfrica. La companyia aèria amb seu a Addis Abeba ha estat revitalitzant algunes de les aerolínies nacionals estancades, principalment a la regió del sud d'Àfrica on opera un nombre substancial de vols.
Ethiopian Airlines ha signat un acord de participació amb la principal agència de desenvolupament de Zàmbia per tornar a llançar la companyia de bandera del país del sud d'Àfrica amb un cost inicial de 30 milions de dòlars, que suposarà que la companyia aèria líder de la Banya d'Àfrica adquireixi el 45% de la participació de Zambia Airways, que és es tornarà a llançar després de més de dues dècades sobre el terreny.
Segons el nou pacte signat l'any passat, el govern de Zàmbia serà l'accionista majoritari amb una participació del 55 per cent, i Ethiopian Airlines prendrà la resta del 45 per cent. Les aerolínies també volen establir centres al sud, el centre i la Banya d'Àfrica.
El maig de l'any passat, Ethiopian Airlines va dir que estava en converses amb el Txad, Djibouti, Guinea Equatorial i Guinea per establir aerolínies mitjançant empreses conjuntes. També tenia com a objectiu crear una nova companyia aèria a Moçambic de la qual serà propietari íntegrament.
Després de molts inicis falsos, el president Yoweri Museveni ha intervingut sobre la reactivació de la companyia nacional d'Uganda, Uganda Airlines, que ara estarà operativa el juny d'aquest any després d'una dècada a terra. Uganda és una de les rutes rendibles per a Kenya Airways.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- Com un "vi nou a l'ampolla antiga", el govern de Tanzània va comprar sis avions nous per al cargol Air Tanzania Company Limited (ATCL), la companyia aèria nacional de Tanzània que ha estat operant amb pèrdues des de la seva creació el 1977 després de la ruptura de l'Àfrica oriental. Airways (EAA) va ser propietat dels tres estats d'Àfrica oriental de Kenya, Tanzània i Uganda.
- Ethiopian Airlines ha signat un acord de participació amb la principal agència de desenvolupament de Zàmbia per tornar a llançar la companyia de bandera del país del sud d'Àfrica amb un cost inicial de 30 milions de dòlars, que suposarà que la companyia aèria líder de la Banya d'Àfrica adquireixi el 45% de la participació de Zambia Airways, que és es tornarà a llançar després de més de dues dècades sobre el terreny.
- La companyia aèria nacional de Tanzània ha estat operant a un ritme de caragol sobre els cels africans, sense aconseguir captar amb altres companyies aèries estrangeres competitives i eficients, com ara Kenya Airways, Ethiopian Airlines i South African Airways, que han capturat el lucratiu negoci turístic d'aquesta nació africana.
