NOVA YORK: un pla d'US Airways i Delta Air Lines per fer que les seves operacions a Nova York i Washington, DC, siguin més rendibles, podria obtenir la destra tret que acceptin obrir aquests mercats a més competència.
Dimarts a última hora, el Departament de Transport dels Estats Units va dir que va aprovar provisionalment un pla per canviar 125 parells d'espais operatius d'US Airways a l'aeroport LaGuardia de Nova York per 45 ranures Delta al Ronald Reagan Washington National.
Un slot atorga al propietari el dret de programar un aterratge o sortida d'un aeroport durant una hora determinada.
Però perquè l'acord tiri endavant, les companyies aèries haurien de vendre primer part dels seus interessos de tragamonedas a una companyia aèria amb un servei limitat o nul als dos aeroports. Això reduiria el dany a les carteres dels clients que, d'altra manera, podria resultar de l'augment del domini dels operadors en aquests mercats, va dir el DOT.
Cap de les dues aerolínies està disposada a fer aquesta concessió, dient que la transacció no aniria tal com proposa el DOT.
"Delta i US Airways estan decebuts amb la decisió del DOT que, si s'aplica, afectaria negativament els beneficis econòmics i per al consumidor creats per la transacció proposada en desinvertir el 16% de la transacció a l'aeroport LaGuardia de Nova York i el 33% de la transacció a Washington. Nacional", van dir els transportistes en un comunicat conjunt.
"Això podria esfondrar l'acord", va dir Henry Harteveldt, analista de Forester Research.
"Serà interessant veure si poden construir un acord intercanviant només algunes de les ranures o fent un compromís amb el DOT", va dir Harteveldt en una entrevista. "També és possible que la gent pugui cavar als seus peus i no hi haurà cap acord, i les companyies aèries es quedin encallades amb l'statu quo".
Harteveldt va dir que el proper moviment podria trigar almenys un mes, ja que els EUA esperen un període de comentaris públics de 30 dies.
Washington National és fonamental perquè US Airways obri mercats secundaris i potencialment noves rutes a Tòquio i Sao Paulo, Brasil. També és un aeroport rendible per a la companyia aèria, a diferència de les seves operacions a LaGuardia.
A l'agost, US Airways va dir que l'acord podria afegir 75 milions de dòlars als seus resultats anuals.
Per a Delta, LaGuardia és fonamental per a la seva estratègia d'aprofitar més viatgers corporatius que paguen premium. Ja té una gran presència a l'aeroport John F. Kennedy de Nova York, però des de LaGuardia pot agafar Continental, American Airline d'AMR Corp. i JetBlue Airways.
Permetrà a Delta duplicar més del seu nombre de destinacions sense escales i afegir més d'una dotzena de ciutats noves, amb la qual cosa potencialment aportarà més de 2 milions de passatgers addicionals anualment.
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- “Delta and US Airways are disappointed in the DOT’s decision that, if implemented, would negatively impact the consumer and economic benefits created by the proposed transaction by divesting 16% of the transaction at New York’s LaGuardia Airport and 33% of the transaction at Washington-National,”.
- But for the deal to move ahead, the airlines would have to first sell some of their slot interests to an airline with no or limited service to the two airports.
- Un slot atorga al propietari el dret de programar un aterratge o sortida d'un aeroport durant una hora determinada.
