Només Lufthansa i Certares romanen al camp. La Junta de la Itàlia El Ministeri d'Economia i Finances (MEF) ha assignat les competències al nou president Antonino Turicchi que gestionarà la venda d'ITA 100% controlada pel MEF.
El grup MSC de Gianluigi Aponte ha explicat en un comunicat que “ja ha comunicat a les autoritats competents que ja no té interès a participar en l'adquisició d'una participació de ITA Airways, no reconeixent les condicions en el procediment vigent”.
Després que el ministre d'Economia, Giancarlo Giorgetti, hagués decidit el 31 d'octubre no allargar la negociació exclusiva amb Certares, en marxa des del 31 d'agost, el consorci entre el gegant del transport de mercaderies i passatgers (MSC) i Lufthansa va tornar a encarrilar a l'agost. Quan havien proposat la compra del 80% d'ITA Airways (60% MSC i 20% Lufthansa), el dijous 17 de novembre només Lufthansa es va presentar a l'obertura de la sala de dades amb els seus assessors.
Lufthansa té accés a la sala de dades d'ITA.
En aquest context, el fons estratègic nord-americà Certares, que en una aliança comercial amb Air France-KLM i Delta s'havia proposat comprar el 50% més una acció d'ITA, espera nous desenvolupaments. S'espera, doncs, una formalització de l'interès per part de Lufthansa, que, a través del seu portaveu, fa saber que no té cap comentari al respecte.
A finals d'octubre, Lufthansa va fer saber que "seguia interessada en el mercat italià", explicant que "estem supervisant el procés de venda posterior d'ITA i seguim interessada en una privatització real de l'aerolínia". El nou president Turicchi gestionarà el traspàs.
El nou president d'ITA, Antonino Turicchi, haurà de tractar el tema de la “venda” a qui, per recomanació del Consell d'Administració del MEF, ha assignat competències sobre operacions estratègiques (la venda), el sector financer, estratègia, comunicació i relacions institucionals.
El director general d'Ita Airways, Fabio Lazzerini, va confirmar que s'encarregarà de les operacions i la gestió del personal de la companyia. Les noves competències van ser assignades pel consell d'administració en el qual s'assenten Gabriella Alemanno i Ugo Arrigo, juntament amb la consellera independent, Frances Ousleey (confirmada).
El nou escenari després de la retirada de Mediterranean Shipping Company, MSC
La retirada de MSC, que té una presència molt arrelada als ports italians, canvia les cartes sobre la taula. L'oferta de MSC-Lufthansa es va centrar en la integració del transport de mercaderies i passatgers i en la intramodalitat entre el transport marítim-ferroviari i el transport aeri.
El punt fort d'aquesta oferta van ser les sinergies amb la càrrega, un segment que fa temps que viu un creixement constant i que ha resistit millor l'emergència pandèmica.
Amb la xarxa de Lufthansa, Milà Malpensa s'establiria com un centre logístic i Roma Fiumicino com un centre de trànsit de passatgers, una porta d'entrada a l'Àfrica.
Les sinergies també s'estendrien a Air Dolomiti, la filial italiana de Lufthansa, que en el segment de mig recorregut assegura connexions diàries des dels principals aeroports italians als hubs de Munic i Frankfurt.
Aquesta “obertura” del govern italià a Lufthansa, però, podria estar lluny de ser decisiva, també perquè en els últims mesos (i abans de convertir-se en primera ministra) Giorgia Meloni sempre ha criticat la decisió de lliurar ITA exclusivament a Lufthansa.
En qualsevol cas, de nou segons la principal premsa, el ministeri i Lufthansa es plantegen la venda “del 65-70% de les accions d'Ita Airways, deixant el 30-35% restant en mans públiques amb una transacció estimada en uns 600 milions. euros per a la venda de la participació majoritària, incloent aquí també els 250 milions del tercer tram de l'ampliació de capital”.
