Nou embussat corporatiu del Boeing 737 MAX: executius de Boeing que s’amaguen darrere d’un noi de caiguda?

• Les famílies que van perdre els seus éssers estimats en el xoc d’un avió Boeing 737 MAX el 201,9 i van matar els 157 a bord van tenir paraules dures per a Boeing.
• L'advocat va dir que el govern dels Estats Units no va anar prou lluny en l'acusació de Mark Forkner dijous (14 d'octubre de 2021). 
• L’ex pilot principal del nou avió va ser processat ahir pel Departament de Justícia dels Estats Units en sis càrrecs per les seves accions, inclosa la mentida durant el procés de certificació del nou avió. 

eTurboNews ha convidat Kevin P. Durkin de la firma jurídica Clifford a Chicago, IL, EUA, a parlar durant un podcast avui. Representa més de 70 víctimes mortes a Ethiopian Airlines en el xoc del Boeing 737 MAX.

“Forkner és només un home faller. Ell i Boeing són els responsables de la mort de tots els morts en els accidents MAX ", va dir Nadia Milleron, mare de Samya Rose Stumo, que va morir en el segon accident fatal al març del 2019." El sistema de Boeing va recompensar a curt termini guanys econòmics sobre seguretat i Mark Forkner operava dins d’aquest sistema. Els fiscals poden i haurien de trobar força altres persones que també van ser responsables de provocar els accidents. Totes les famílies que van perdre algú en el crash MAX es senten de la mateixa manera: els executius i el consell d'administració de Boeing han d'anar a la presó ".

L'accident del vol 302 etíop es va produir després de l'enlairament el març de 2019 i va matar els 157 a bord. Cinc mesos abans, a l’octubre del 2018, el primer avió Boeing 727 MAX es va estavellar al mar de Java després de l’enlairament d’Indonèsia i va matar els 189 a bord.  

"L'acord de processament diferit va ser realment un acord de DOJ Boeing" No processar ". Realment ningú no creu que Forkner fos l’únic actor dolent en aquesta complexa pressió per obtenir beneficis i l’esquema de defraudar la FAA ”, va dir Michael Stumo, pare de Samya Rose Stumo. "Mostra que el conseller delegat de Boeing, David Calhoun, i els antics membres de la junta llançaran a qualsevol persona sota l'autobús per protegir el C-Suite".

El Departament de Justícia va presentar un cas penal contra Boeing per matar 346 persones en els dos accidents, però va resoldre l'assumpte a principis d'aquest any en el que es coneix com a Acord de Processament Diferit. El professor de Dret de Columbia, John Coffee, en aquell moment el va anomenar "un dels pitjors acords de processament diferit que he vist". Boeing no va haver de declarar-se culpable de cap de les denúncies i cap executiu de Boeing va ser acusat. El principal despatx d'advocats en defensa penal de Boeing és Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, el fiscal principal del cas Boeing, va deixar el Departament de Justícia a principis d’aquest any i poc després es va unir a Kirkland & Ellis com a soci a la seva oficina de Dallas.

Paul Njoroge de Toronto, Canadà, que va perdre tota la seva família en el xoc de l'ET302, va dir: "Les accions de Mark Forkner i Boeing respecte a la certificació 737 MAX, la producció i el llançament al mercat, van provocar la mort de 346 persones: entre ells la meva dona, la seva mare i els nostres tres fills. Per costums i pràctiques de les empreses, Mark Forkner no va actuar sol. Els principals de Boeing devien estar darrere de la pressa per produir el 737 MAX, impulsar-lo al mercat, projectar ingressos i guanys més elevats, excitar Wall Street i, en fer-ho, bombar les accions de Boeing. Quan Lion Air Flight JT610 es va estavellar el 29 d’octubre de 2018, els directors de Mark Forkner i Boeing van cometre 189 assassinats al tercer grau. Però després d’haver aconseguit aterrar el 737 MAX després d’aquell xoc, canviant conscientment el focus públic de la companyia culpant dels anomenats pilots “estrangers” d’aquest xoc, certament van cometre 157 assassinats en segon grau, quan es va estavellar el vol 302 d’Ethiopian Airlines el 10 de març de 2019. 

“El gran jurat federal hauria de seguir un procés d’investigació exhaustiu, acusar altres persones, especialment la direcció d’alt nivell a Boeing, i després trobar-los com a responsables penals per la mort de la meva dona, els nostres tres fills, la meva sogra, i 341 més. Hem tingut audiències al Congrés i al Senat, on l'exdirector general de Boeing, Dennis Muilenberg i l'enginyer en cap John Hamilton es van negar a respondre a preguntes bàsiques. Espero que l’acusació de Mark Forkner posi en evidència l’abast de la negligència, l’ocultació de la informació i l’hubris dins Boeing que va provocar els dos accidents. El públic mereix saber-ho. Mai no hi haurà justícia per mi per la mort de la meva família, però hi haurà justícia per al públic si Mark Forkner i altres persones de Boeing s’enfrontessin a les màximes penes de presó ”, va dir Njoroge.

"L'acusació d'ahir de l'ex pilot principal de Boeing per enganyar les autoritats federals sobre el 737 MAX és una emblanquinada corporativa", va dir Robert A. Clifford, fundador i soci sènior de Clifford Law Offices a Chicago i conseller principal en el litigi consolidat contra Boeing al xoc d'un 737 MAX a Etiòpia el 2019. "La pèrdua tràgica de 157 vides s'hauria pogut evitar si Mark Forkner parlés, però segur que no va actuar sol".

Forkner, que va dirigir l’equip tècnic de vol del 737 MAX durant el seu ràpid desenvolupament en servei, va ser acusat de dos delictes de frau relacionats amb peces d’avions en el comerç interestatal i de quatre delictes de frau per cable. Ha de comparèixer divendres al tribunal federal de Fort Worth, Texas. El càrrec més greu comporta una pena màxima de presó de 20 anys.

"Aquest inexcusable tipus de cobdícia empresarial va molt més enllà del pilot principal de la companyia que va fer aquests avions de manera casual per tal d'augmentar els beneficis", va dir Clifford. "Com a advocat principal en el litigi contra Boeing i parlant en nom de tantes famílies que mai no seran iguals, imploro al DOJ que vagi més enllà en la seva investigació criminal i en les seves acusacions per determinar fins a quin punt va arribar l'engany i qui va estar al fons de tot. Crec que trobaran que molts funcionaris corporatius van participar en la retenció d'informació crítica de l'agència certificadora. A aquestes famílies que van fer el sacrifici definitiu i al públic volador que continua comprant bitllets a l’avió MAX se’ls ha de fer una investigació criminal a fons.

“Fins i tot si se'ls imposa la pena màxima de presó, això no és res en comparació amb aquelles famílies que no tornaran a veure els seus éssers estimats. S’han anat; desaparegut perquè Forkner formava part d’un esquema per ocultar la veritat a aquells que tenien la capacitat de protegir aquests avions ”, va dir Clifford. “I quina va ser la reacció inicial de Boeing a aquests accidents, tot i saber que havien tallat les cantonades? Els executius de Boeing van optar per culpar els innocents pilots als quals no se'ls va dir res sobre el nou sistema de programari que va canviar completament el comportament de l'avió ni els manuals d'entrenament de pilots ni tan sols esmentaven el nou sistema de programari ".

Clifford es refereix al Sistema d'Augment de Característiques de Maniobra (MCAS) que presumptament Forkner no compartia amb els funcionaris de la FAA abans que aprovessin l'avió com a segur per volar.  

"El públic volador encara no està segur de si Boeing ha canviat de manera i opera amb total transparència per permetre volar aquest avió i futurs avions", va dir Clifford.