És possible que ATA Airlines s'hagi estavellat i cremat. Però l’altre transportista d’Indianapolis vola alt.
Republic Airways Holdings Inc. va guanyar 83 milions de dòlars el 2007 i els beneficis podrien arribar als 100 milions de dòlars aquest any, segons la firma d'inversió Raymond James. Els ingressos van superar els 1 milions de dòlars el 2006 i podrien superar els 1.5 milions aquest any.
Això a la vegada, els analistes s’estrenyen les mans sobre quina companyia aèria podria estar al costat de fallir i deixar d’operar. Skybus, Aloha Les línies aèries i la companyia aèria ATA de la ciutat natal van tancar la primera setmana d'abril.
"La República continua fent-ho bé, i ha crescut i ha prosperat en temps bons i dolents", va dir Warren Wilkinson, vicepresident de la companyia.
Ara és gairebé tan dolent. Com va dir l’analista de Calyon Securities, Ray Neidl, en un informe recent, la indústria nord-americana compta amb massa companyies aèries que ofereixen massa seients a través d’operacions de concentració massa costoses. Això ha conduït a preus de les entrades inferiors al cost de producció del producte, sobretot amb petroli a 100 dòlars el barril ".
Aquí teniu les bones notícies. República es tracta d’ajudar a competir els gegants pesats. Les grans companyies aèries contracten Republic i altres operadors més petits per transportar passatgers amb avions més petits a destinacions regionals.
Les línies aèries de rodalies tenen estructures de cost més barates que les companyies aèries que serveixen, i cap és més eficient que la de la República, va dir l'analista de Raymond James James D. Parker en un informe.
Això és en part perquè els pilots de la República estan representats pels Teamsters, que tenen regles de treball més flexibles que l'Associació de Pilots de Línia Aèria. Aquesta República vola per a sis companyies de transport (més que cap dels seus rivals) també redueix el temps d'inactivitat dels pilots.
El resultat: els pilots de la República fan una mitjana de 61 hores de vol al mes, en comparació amb 54 per SkyWest i 48 per Comair, diu Raymond James.
I aquí teniu el botó: la República i altres transportistes de rodalies estan protegits contra gran part del tumult de la indústria. Els viatgers reben tarifes fixes pels seus socis pels seus vols, que assumeixen els riscos associats a la fluctuació dels preus del combustible, a la fluctuació de les tarifes i al fet que els avions volin gairebé plens o gairebé buits.
Això no vol dir que la República no sentirà turbulències a mesura que la indústria de les línies aèries passa per un canvi terrible. Podria perdre negoci si una de les companyies aèries que vola va cap a terres en fallida o es redueix, o si utilitza un tribunal de fallides per renegociar els contractes.
Però va superar amb èxit l'última ronda de fallides, després dels atacs terroristes de l'11 de setembre de 2001, tal com va assenyalar el CEO Bryan Bedford en una conferència telefònica amb analistes al febrer.
Aleshores, “el temor real [era] que s’eliminessin els nostres marges o, potser pitjor, que s’eliminés el nostre negoci i, sens dubte, no hi haurà creixement. I per a alguns operadors d'alt cost i ineficients, això va resultar veritable ", va dir Bedford, de 46 anys, en la trucada.
"Però sempre vam opinar que per a operadors regionals d'alta qualitat i de baix cost, vam pensar que sortiríem a l'altra banda d'aquests processos de fallida, tant en bona forma financera com amb noves oportunitats".
El gran ensurt d'aquesta vegada és que les companyies aèries desesperades per reduir els costos es fusionaran, posant en risc els seus contractes amb operadors regionals. Però Bedford diu que això no és un problema. Els transportistes fusionats estarien obligats a complir els seus contractes, tret que els abandonessin per fallida.
Existències sòlides, força de treball gran
El fort rendiment de la República ha estat una fortuna per al centre d'Indiana, on ara compta amb 1,700 empleats. Això inclou treballadors a la seu de l’empresa a prop de les piràmides. el seu centre de manteniment de l'aeroport d'Indianapolis i un centre d'entrenament de Plainfield, així com membres de la tripulació amb seu local.
Els inversors també s’han portat bé. Des de l’oferta pública inicial de la companyia al maig del 2004, les accions s’han apreciat un 57%. Això es compara amb un avanç del 22% en el mateix període de l’índex S&P 500.
No en tenia, però el carregat Bedford, que lidera la companyia aèria des del 1999, no és un home tranquil.
Mentre alguns dels seus germans més grans de la línia aèria s’aguanten per la seva vida. Bedford està disparat per continuar creixent.
"Anem a buscar maneres d'assegurar-nos que el nostre negoci estratègicament es fa més fort", va dir als analistes, "assegurant-nos que poguessin respondre a les oportunitats que els nostres socis podrien tenir per a nosaltres".
redorbit.com
