PARIS - Air France va rebre sensors de velocitat de recanvi per als seus Airbus 330 tres dies abans del fatal accident del vol 447, però el director executiu de la companyia aèria va dir dijous que no està convençut que els causants fossin els monitors defectuosos.
Mentre les tempestes van caure a la zona d’accident del Brasil, un submarí francès va buscar a les profunditats de l’oceà Atlàntic les caixes negres que contenien la millor esperança de saber què li va passar a l’avió quan va volar a les fortes tempestes el 31 de maig amb 228 persones a bord.
Fins ara, els investigadors s’han centrat en la possibilitat que els monitors de velocitat externs (els tubs de Pitot) es gelessin i donessin lectures falses als ordinadors de l’avió.
Els monitors de recanvi per a models de reacció del mateix tipus que l'avió accidentat van arribar tres dies abans de l'accident mortal, va dir dijous als periodistes el director executiu de la companyia aèria, Pierre-Henri Gourgeon.
Air France va ordenar les substitucions el 27 d'abril després que els pilots notessin una pèrdua de dades de velocitat en vol dels models Airbus A330 i A340, va dir.
Els incidents "no van ser catastròfics" i els avions amb els antics Pitots es consideren aeronàutics, va dir Gourgeon.
"Com que no estic convençut que els sensors siguin la causa de l'accident i ho hem dit, no vaig tenir cap necessitat de publicar un comunicat de premsa l'endemà de l'accident", va afegir Gourgeon, que va respondre a les crítiques sobre la manca de transparència.
"Potser perquè passem massa temps amb les famílies i la premsa no és suficient perquè digueu això", va dir a una associació de periodistes aeroespacials a París.
Els equips brasilers van advertir que podrien acabar la caça de cossos flotants i restes la setmana que ve. No van trobar cap cos dimecres, el primer dia de cerca sense èxit des de dissabte, tot i ampliar la recerca a les aigües de la nació de Senegal, a l'oest africà.
Es preveia que fortes tempestes oceàniques s’introduïssin a la zona ja el dijous, cosa que fa encara més difícil localitzar restes que els corrents han escampat per un extens tram d’aigua.
L'exèrcit brasiler va anunciar dimecres a la tarda que provisionalment ha fixat un termini per al 19 de juny per deixar de buscar cossos. S’havien recuperat un total de 41 cossos.
Air France espera que es recuperin els registradors de vol de l'avió, però fins i tot sense ells, s'espera que els exàmens de les deixalles i els cossos recuperats de l'accident aportin una nova llum sobre el que li va passar a l'avió, va dir.
"Crec que sabrem molt més després que les autòpsies ens permetin entendre millor les causes tècniques de la mort i quan els experts han examinat els residus", va dir Gourgeon. "En una setmana hi haurà una mica més d'informació, però el punt important seran els gravadors".
El submarí nuclear francès Emeraude, caçant els enregistradors de dades i de veu del jetliner, va creuar profundament a l'oceà per intentar detectar els seus pings de senyal.
Dos vaixells holandesos recollien equips de localització de pinger dels EUA per reforçar la caça.
Trobar les caixes a les aigües profundes presenta una tasca formidable, donada la possibilitat que haguessin pogut descansar enmig de serrades muntanyes submarines i que els seus senyals comencessin a esvair-se en unes tres setmanes.
La tripulació del submarí té previst revisar 13 quilòmetres quadrats de fons oceànic al dia, utilitzant el sonar per intentar recollir les balises acústiques de les caixes.
Els Estats Units han enviat dos dispositius d’àudio submarins capaços de captar senyals fins i tot a una profunditat de 20,000 metres.
Un vaixell de recerca holandès llogat per investigadors francesos va carregar un dispositiu dimecres al port nord de Natal i es preveia que arribés a la zona de recerca diumenge. Estava previst que un segon vaixell holandès recollís el segon dispositiu aquest cap de setmana.
Cada dispositiu es remolcarà lentament en forma de quadrícula mentre equips de 10 persones vigilen els senyals, va dir el coronel de la Força Aèria dels Estats Units, Willie Berges.
Si es troba una caixa, l’Emeraude llançarà el mini-sub control remot Nautile, que va tenir un paper clau en la recerca de les restes del Titanic, per recuperar-lo.
La revista francesa L'Express va informar que els serveis d'intel·ligència francesos havien fet coincidir els noms de dos passatgers del vol 447 amb els dels sospitosos relacionats amb el terrorisme islàmic. Va afegir que només es podria tractar d'un cas de persones amb noms similars. No es va informar dels noms en si.
Un alt funcionari francès de seguretat interna, que parlava sota la condició d'anonimat per la naturalesa del seu treball, va dir a The Associated Press que la seguretat francesa "no va trobar cap nom sospitós" a la llista de passatgers. "Això no vol dir que no hi hagi cap llista sospitosa, però no és nostra", va dir.
Altres agències de policia i d'intel·ligència van dir que tampoc tenien informació sobre connexions terroristes amb el vol 447.
La policia federal brasilera ha examinat els vídeos de passatgers a l'aeroport, però només per ajudar a identificar els cossos i no per sospites de terrorisme, va dir una portaveu. Va insistir en l'anonimat perquè no estava autoritzada a discutir l'assumpte.
