NOVA YORK: Durant anys, els avions que s’enlairaven de l’aeroport internacional de Newark Liberty han fet un acte de misericòrdia mentre rugen cap al sud.
Moments després d’abandonar el terreny, el banc d’avions va marxar cap a un districte industrial portuari i es va allunyar dels carrers residencials d’Elizabeth, Nova Jersey, la ciutat obrera que s’aixeca just davant de l’ocupat aeroport.
Maniobres com aquesta són un mètode habitual per estalviar als ciutadans del soroll de la finestra dels avions que passen per sobre.
Però ara aquestes pràctiques s’estan deixant de banda en alguns llocs del nord-est com a part d’un pla federal per alleujar els retards de vol. I alguns barris que temen que es vegin sotmesos a més soroll estan lluitant contra els tribunals.
El 19 de desembre, l’Administració Federal d’Aviació va iniciar la seva primera revisió en dècades de les rutes aeri que travessen l’espai aeri més congestionat del país, una àrea de 31,000 quilòmetres quadrats al voltant de Nova York i Filadèlfia.
El corredor ha estat criticat durant anys com un dels pitjors problemes del sistema de trànsit aeri del país. La majoria dels camins es van traçar als anys seixanta. Algunes daten dels primers dies de viatge aeri i les companyies aèries es queixen des de fa anys que estan horriblement obsoletes.
Durant els propers cinc anys, la FAA desplegarà noves rutes que creu que poden reduir els retards en un 20%. Alguns experts en aviació diuen que les millores són essencials; gairebé tres quartes parts de tots els retards de vol a nivell nacional són causats per còpies de seguretat a Nova York i Filadèlfia.
Però si examinem més de prop les rutes de vol renovades, es demostra que els canvis provocaran més soroll per a desenes de milers de persones, moltes de les quals ja estan sotmeses al plany dels motors a reacció per la seva proximitat als aeroports.
A Elizabeth, Nova Jersey, els canvis faran que alguns avions sobrevolin el centre de la ciutat directament.
"El pla FAA farà més mal a la ciutat d'Elizabeth que qualsevol incident terrorista", va dir l'alcalde Chris Bollwage.
"Vivim al costat de l'aeroport, de manera que hem de fer soroll", va dir. Però el pla de la FAA, va afegir, amplia la justícia. "Hi ha llocs a la ciutat on es poden tocar els pneumàtics."
Fins ara s’han presentat almenys 12 demandes per intentar aturar el pla. El Congrés va ordenar a l'Oficina de Responsabilitat del Govern que examinés el mètode de la FAA per triar les noves rutes. Els màxims legisladors de diversos estats han exigit canvis. El senador Robert Menendez, DN.J., va amenaçar amb bloquejar la confirmació del Senat de l’administrador de la FAA en funcions, Robert Sturgell, si l’agència no atura la implementació.
Fins ara, les queixes no han aturat la FAA. El mes passat, l’agència va començar a introduir nous patrons de trànsit als aeroports de Newark i Filadèlfia que permeten als avions que surten sortir en diverses direccions a mesura que pugen, en lloc d’adherir-se a un sol camí.
En teoria, el canvi permetrà més enlairaments per hora, però fora de Filadèlfia també suposarà més avions sobre un conjunt de suburbis del comtat de Delaware, just a l'oest de l'aeroport.
Des que el primer dels canvis va entrar en vigor a Filadèlfia el 19 de desembre, l’aeroport va dir que ha rebut tres queixes al dia per soroll, en comparació amb aproximadament una cada dos dies en els tres mesos anteriors.
Funcionaris de la FAA diuen que el redisseny de l’espai aeri conduirà a una reducció del soroll per a la majoria de la gent, en gran part perquè els canvis permetran que els avions volin a cotes més altes.
Però les dades de modelització sonora publicades per l'agència revelen que els guanys i pèrdues no es distribuiran de manera uniforme. Els barris forts, de mitjana, seran cada vegada més forts, mentre que les millores més importants seran en llocs que no són tan sorollosos per començar.
Segons la FAA, 30,600 persones addicionals es trobaran vivint en barris on el nivell mitjà de soroll diari de les aeronaus és de 60 a 65 decibels, considerat el límit alt de tolerabilitat per a una zona residencial.
El soroll a aquest nivell està lluny de trencar les orelles; els experts diuen que és menys del que podrien experimentar els residents si vivissin al costat d'una carretera transitada. Però és prou fort que la gent ha d’alçar la veu quan un avió passa per sobre.
El nombre de persones que viuen a zones on el nivell mitjà de decibels se situa entre 55 i 60 augmentarà en 79,813.
Els grans perdedors seran algunes comunitats properes a Newark i Filadèlfia que ja senten una gran quantitat de trànsit d'avions a causa de la seva proximitat als aeroports. També hi haurà un augment lleuger a moderat del soroll en parts dels comtats de Morris i Sussex, al nord de Nova Jersey.
Els grans guanyadors són les persones que viuen una mica més lluny i que ara senten un soroll mitjà.
El 2011, la FAA estima que hi haurà prop de 728,650 persones menys vivint en zones on el nivell de soroll diari oscil·li entre els 45 i els 55 decibels, més fort que el fred de la nevera, però més tranquil que dues persones que parlen en una habitació.
Moltes d’aquestes persones es troben en un passadís que corre al sud-oest de New Brunswick, Nova Jersey. També hi haurà avantatges de soroll a les butxaques del comtat d’Essex, Nova Jersey, densament poblat, que inclou Newark i algunes parts del nord-est de Pennsilvània.
L’oposició no prové només de zones susceptibles de veure grans canvis.
Catorze municipis de l'oest de Connecticut han intentat bloquejar el pla, principalment perquè canviarà un camí d'arribada a l'aeroport de LaGuardia de Nova York cap a l'est, creant el que la FAA diu que serà una mica més sorollós per a algunes ciutats de Connecticut.
"És un problema de qualitat de vida", va dir Rudy Marconi, portaveu de l'Aliança per a la Planificació Sensible de l'Espai Aeri i seleccionador a Ridgefield, Conn., A 40 milles al nord-est de LaGuardia. “M’hi acostumo? Probablement. Però m’hauria d’acostumar? ”
notícies.yahoo.com
