És probable que les quarantenes, la recessió econòmica i les pors per la salut continuïn pesant sobre el nombre de passatgers de les companyies aèries. La crisi del COVID-19 ha arrasat les companyies aèries i ha aturat els viatges aeri a tot el món, amb conseqüències econòmiques que s’estan estenent molt més enllà del sector. A continuació, es presenten quatre gràfics que mostren els principals reptes als quals s’enfronten les companyies aèries ara mateix i els canvis dramàtics que podríem veure en aquesta indústria vital.
Vijay Poonoosamy és membre del reconstrucció.viatge Junta internacional d’experts. La setmana passada va parlar al Fòrum Econòmic Mundial com a director d'Afers Internacionals i Públics del grup QI amb seu a Singapur "
Les companyies aèries s’enfronten a pèrdues rècord, no només aquest any
S'espera que les companyies aèries de tot el món perdin un rècord de 84 milions de dòlars el 2020, més del triple de la pèrdua de la crisi financera mundial. segons l'Associació Internacional del Transport Aeri (IATA).
És probable que la recessió econòmica mundial i la por dels viatgers a atrapar el virus continuïn pesant sobre el nombre de passatgers, tot i que les restriccions de viatge comencin a disminuir. També s’espera que els viatges de negocis siguin lents, ja que les empreses noten l’impacte d’estalviar costos de les reunions de vídeo i les conferències en línia. Aquests estalvis seran molt més benvinguts en un clima econòmic difícil. Per tant, s’espera que les companyies aèries perdin 16 milions de dòlars el 2021, i això suposa que no hi haurà una segona onada d’infeccions per COVID-19 a la tardor i a l’hivern.
Les mesures de quarantena tenen un impacte industrial similar a les prohibicions de viatges
Els països comencen a admetre visitants estrangers de nou, però sovint s’uneix a la condició de posar en quarantena dues setmanes després de l’arribada. Per a les companyies aèries, és poc probable que el canvi comporti una recuperació del nombre de passatgers. Una anàlisi IATA mostra caigudes similars en vols amb prohibició total de viatges i entrada amb quarantena. Això té sentit: és més probable que els turistes es quedin a casa que passar-hi totes les vacances en quarantena i, per al típic viatge de negocis d’un o dos dies, la configuració no funciona gens. Això fa que la recuperació del sector sigui encara més complicada a llarg termini.
Una alternativa a les mesures de quarantena són les anomenades bombolles de viatge o ponts d’aire, és a dir, que els països amb un nombre baix d’infeccions s’agrupen i permeten viatjar sense quarantena entre ells. Aquests acords poden ajudar en certa manera al nombre de passatgers, però no canvien el fet que els viatges mundials romandran limitats en un futur previsible. A més, és probable que els acords canviïn amb el pas del temps segons si alguns països experimenten segones onades o fins i tot brots localitzats.
Les companyies aèries només formen part de la història: tota la indústria dels viatges té problemes profunds
Les arribades de turistes podrien caure en mil milions aquest any, segons una projecció de l’Organització Mundial del Turisme de l’ONU. L’efecte que afectaria a l’economia en general seria desastrós. Hi va contribuir el sector dels viatges i el turisme 330 milions de llocs de treball o 1 de cada 10 llocs de treball a tot el món el 2019 i va afegir 8.9 bilions de dòlars al producte interior brut global. Si les restriccions de viatge actuals només comencen a disminuir a partir del setembre, aquesta contribució podria augmentar un 62% fins als 5.5 milions de dòlars el 2020 i més de Es podrien perdre 197 milions de llocs de treball a tot el món.
La recuperació de la indústria turística només serà possible si les companyies aèries encara hi són per donar la benvinguda als passatgers un cop estiguin a punt per tornar a volar.
Tenint en compte aquests escenaris catastròfics, juntament amb la importància econòmica i estratègica més àmplia de les companyies aèries, els governs hauran d’intervenir per donar-los suport en aquesta crisi i amb tota probabilitat, més enllà.
Els governs rescaten aerolínies, però donen suport a les adequades?
Els governs ho han fet va gastar 123 milions de dòlars en donar suport a les companyies aèries, i probablement haurà de gastar més a mesura que els problemes del sector s’arrosseguen. No obstant això, en lloc de limitar la seva ajuda a les companyies aèries que eren financerament sòlides abans de la crisi, els governs han repartit ajudes sense tenir en compte la viabilitat a llarg termini de les empreses. Això és preocupant, perquè les ajudes estatals actuals (que estan creant deutes en lloc de patrimoni) se sumaran als nivells de deute de les companyies aèries. Un cop passada la pandèmia, algunes companyies aèries poden fracassar de totes maneres, aixafades pel deute i la mala gestió.
Una oportunitat per al sector?
A mesura que els governs canalitzen més ajudes estatals a les companyies aèries, és probable que comencin a exigir alguna cosa a canvi. Un escenari possible és que passin a donar suport només a les companyies aèries que estiguessin ben gestionades i que estiguessin en bon estat financer abans de la crisi i que siguin vitals per als interessos nacionals. Les companyies aèries en fallida es poden veure obligades a revisar els seus models de negoci i la seva gestió. Ja hi ha hagut crides perquè els governs ho facin només donen suport a empreses econòmicament sòlides en diversos sectors, ja que qualsevol altra cosa conduiria a una recuperació econòmica incerta i insostenible.
També hi podria haver un canvi positiu més ampli: els governs poden demanar a les companyies aèries que considerin els interessos d’una àmplia gamma d’interessats, no només d’accionistes privats. Les organitzacions ecologistes i altres grups han exigit, per exemple, que es relacioni qualsevol rescat de la companyia aèria cGMP com ara la millora dels drets dels treballadors i més accions per reduir les emissions i fer front al canvi climàtic. Alguns governs ja han ofert rescats amb condicions climàtiques.
Entre els grups d’interès hi ha el govern i les autoritats locals, però també els aeroports, la comunitat de viatges i turisme i altres sectors empresarials, organitzacions no governamentals rellevants i qualsevol altra persona que senti els seus interessos afectats. És probable que les seves veus esdevinguin més influents a mesura que les companyies aèries depenguin més de les ajudes estatals. A la indústria del turisme i els viatges, ja hi ha hagut crides a utilitzar la crisi com a oportunitat per crear un entorn més econòmic, social i ambiental model de turisme sostenible. Una cosa semblant podria passar a la indústria aeronàutica si veiem les xifres i prediccions actuals com un impuls per fer-ho millor i ajudar a configurar un futur més brillant per als viatges aeri.
Originalment apareix a l’agenda del Fòrum Econòmic Mundial.
