Els avions d'un sol passadís condueixen la flota global després de la recuperació de COVID

Les xifres disponibles han demostrat que els avions d'un sol passadís i les seves variants s'han convertit en actius comercialment, la qual cosa porta a la conclusió que probablement aquests avions es convertiran en una peça clau i un actor important en el mercat de cos estrets en el període de recuperació post-COVID. Quan pensem en avions d'un sol passadís, aquesta classificació normalment cobreix els avions de cos estret com ara les variants CRJ, B737, Comac C919 i Airbus A320, A321 Neo i A220.

Si observem moltes companyies aèries actuals, és evident que més del 80% de la seva flota instal·lada constitueix avions d'un sol passadís, que van des d'avions de mida petita a mitjana. Des de la nostra posició, la perspectiva a llarg termini és que el mercat de l'aviació probablement es desplaçarà cap a un cos estret, amb la quota d'avions d'un sol passadís al mercat mundial de l'aviació comercial augmentant fins al 56% en els propers cinc anys.

Des de l'inici de la pandèmia, hem vist un parell d'aquestes companyies aèries canviant cap a un cos més gran, tot i que la migració sembla una mica més lenta del que s'esperava a causa de l'endarreriment massiu d'avions no lliurats. No obstant això, la indústria de l'aviació ha observat una transició gradual cap a un gran passadís únic, amb les projeccions actuals que indiquen que aquestes variants d'avions han augmentat més d'un 50% en comparació amb les xifres prèvies a la pandèmia.

És més aviat evident que els problemes d'endarreriment són una preocupació important per a moltes companyies aèries pel que fa al canvi cap a avions d'un sol passadís. D'acord amb les xifres disponibles, aquest retard significa que la flota mundial de diverses variants d'aeronaus que pertanyen a la categoria de carrosseria gran estreta es mantindrà per sota del 40%, però la tendència pot canviar favorablement en els propers anys. Tanmateix, els experts del sector encara creuen que la xifra superarà el 35% en els propers cinc anys si seguim les tendències actuals del mercat. 

En referència a una declaració de BoeingLa direcció de, "el cor del mercat és d'uns 180-200 seients". És concebible que aquesta afirmació planteja que els grans avions d'un sol passadís de Boeing poden convertir-se en els nous modeladors del mercat, donat el posicionament actual de la companyia amb grans passadís únics. Notablement, el nombre de configuracions Max 9 i 10 i les variants Max 8 d'alta densitat han començat a dominar la flota instal·lada per a moltes companyies aèries, representant una nova tendència del mercat cap als passadís únics.

Amb tota probabilitat, el mercat de l'aviació notarà un nombre creixent de variants de l'A321 Neo, l'A320 Neos d'alta densitat que farà una entrada al mercat de cos estrets, impulsant encara més la marea a la indústria de l'aviació global post-Covid. No obstant això, la quota d'Airbus al mercat d'un sol passadís sembla que està creixent més ràpidament que el seu rival nord-americà, Boeing, que és probable que posseeix més variants d'avió en la categoria de carrosseria estreta.

Les últimes xifres proporcionades per als dos principals fabricants a finals de juny indiquen que Airbus havia lliurat més de 10,600 de les 17,000 comandes realitzades per diferents companyies aèries per a les variants A320 i A220. L'A320 s'ha convertit en un dels avions de passadís únic més venuts i més populars, amb una quota de mercat que supera la dels models 737 Max de Boeing.

Els experts del mercat han citat la qualitat de l'enginyeria i els desastres recents i la fixació a terra de les variants del Max 737 d'un sol passadís com a motius pels quals la quota de Boeing al mercat de cos estrets està per darrere d'Airbus. Les dades recents de la flota indiquen que Airbus està lluitant amb una gran quantitat de comandes d'avions de passadís únic de la família A320, amb la quota de mercat actual del 59%. Aquestes xifres indiquen que l'antic ordre està canviant ràpidament, amb el mercat de passadís únic cada cop més atractiu per a moltes companyies aèries.

A més, l'augment de la favorabilitat de la sèrie A320 per a destinacions de curta distància ha augmentat el seu atractiu en el mercat de l'aviació, presentant oportunitats per a les companyies aèries per mantenir programes intensius de voladors durant el període de recuperació post-Covid. Per tant, aquests avions semblen més factibles per a les companyies aèries que busquen assolir taxes de rebot ràpides, a diferència dels avions d'un sol passadís de Boeing que operen principalment en el segment de llarg recorregut.  

A diferència dels avions de cos ample, el segment d'un sol passadís inclou avions que permeten a les companyies aèries aconseguir la millor "economia per seient" i, en definitiva, proporcionar una major flexibilitat als passatgers. Això explica l'augment de l'atractiu dels grans avions d'un sol passadís davant les dificultats actuals que caracteritzen el mercat global de l'aviació. 

Tal com es desprèn de les comandes enrerades que els fabricants d'avions estan tractant ara, el valor de les variants d'un sol passadís per impulsar el creixement i ajudar les companyies aèries a satisfer les seves demandes de capacitat durant el període de recuperació post-Covid és en gran mesura indispensable. Tenint en compte aquestes realitats, els fabricants haurien d'estudiar les possibilitats de crear models d'avions "mitjans del mercat" i aquells que ofereixen un fuselatge compost circular per complementar els models d'un sol passadís existents.  

Sobre Gediminas Ziemelis: 

Al llarg d'una carrera de desenvolupament empresarial de més de 24 anys, Gediminas Ziemelis ha establert més de 50 start-ups i inversions de camp verd en diverses indústries com ara informàtica, mitjans de comunicació, mobles de luxe, farmàcia, clíniques, agricultura i altres sectors de la indústria. Actualment, aquestes empreses són propietat de PE 'Vertas Management' o s'han venut anteriorment i ara són components d'altres organitzacions importants.

Gediminas Ziemelis és el fundador i president d'Avia Solutions Group, un grup líder mundial de serveis aeroespacials amb gairebé 100 oficines i estacions de producció que ofereixen serveis i solucions d'aviació a tot el món.

Durant la seva carrera fins ara, G. Ziemelis ha rebut nombrosos premis prestigiosos i reconeixements de la indústria. El 2016, G. Ziemelis va rebre un prestigiós European Business Award en reconeixement a les seves habilitats visionàries de gestió empresarial i desenvolupament. El mateix any, sota el seu lideratge, Avia Solutions Group va ser nomenat campió públic nacional en la categoria d'Emprenedoria, guanyant un lloc entre les 110 millors empreses europees. Dues vegades, el 2012 i el 2014, Ziemelis va ser reconegut com un dels 40 joves líders més talentosos de la indústria aeroespacial mundial per la revista aeroespacial líder dels EUA 'Aviation Week'.

Al llarg de la seva carrera, Gediminas Ziemelis ha participat en nombroses empreses empresarials impressionants. Entre el 2014 i el 2017, va donar suport i va consultar personalment els bancs xinesos (inclosos ICBCL, CMBL i Skyco Leasing) sobre el finançament de transaccions de venda i arrendament d'aeronaus on el valor total era de més de 4 mil milions de dòlars EUA. 

Entre 2006 i 2019, el president del grup Avia Solutions va executar amb èxit les OPI de 4 empreses a OMX i WSE, va supervisar moltes emissions de bons públics, juntament amb la captació de capital públic per valor de més de 400 milions de dòlars EUA.

El seu patrimoni net total és d'1.38 milions de dòlars, segons els mitjans empresarials locals.