Malgrat la presència de Korean Air i China Southern, l’aliança Skyteam continua mancant de visibilitat a Àsia, un comentari que no sembla agradar a Pierre Gourgeon, president i director general d’Air France-KLM, el motor de l’aliança.
"Això no és cert! Tenim una presència molt forta a Corea, Japó i Xina, especialment amb els nostres socis Korean Air i China Southern Airlines ", va dir durant una conferència de premsa recent a París. Tot i això, és ràpid que reconeix que Skyteam continua sent feble en mercats com el sud d'Àsia (Índia) i el sud-est asiàtic.
L’any 2010 hauria de suposar canvis benvinguts. Gourgeon confirma que Vietnam Airlines entrarà en aliança l’any vinent ajudant Skyteam a cobrir extensament el sud-est asiàtic des de les concentracions del Vietnam a la ciutat de Ho Chi Minh i Hanoi. Vietnam Airlines està ara compromès amb un procés de modernització abans de convertir-se en membre oficial el juny del 2010. Des del 2007, la companyia aèria ha encarregat 36 Airbus A-321, dos Airbus A-350 900XWB, 16 Boeing B787 Dreamliners i 11 ATR 72. Mitjana -Novembre, la companyia aèria va anunciar la seva intenció d'adquirir quatre Airbus A380, amb la possibilitat de finalitzar el contracte durant el primer trimestre del 2010. Vietnam Airlines compta actualment amb una flota de 52 avions que fan 19 rutes nacionals i 25 rutes internacionals amb un nombre total de passatgers superior a nou milions. Espera triplicar la flota i el nombre de passatgers el 2020.
La xarxa de les companyies aèries s’ha reorganitzat per escurçar el temps de trànsit i millorar les transferències a l’aeroport de HCM City i recentment ha augmentat el nombre de vols setmanals a París CDG, el principal hub d’Air France-KLM a Europa. Vietnam Airlines vola vuit vegades a la setmana, augmentant en dues freqüències. Europa va facturar 165 milions d'euros el 2008 amb tres vols a Rússia, Alemanya i França. "Actualment estem treballant tots junts per portar el sistema informàtic de Vietnam Airlines als estàndards de Skyteam", va dir Gourgeon.
Un nou soci que es confirmarà oficialment aviat és la companyia nacional d'Indonèsia, Garuda. "Estem molt contents de donar suport a la candidatura de Garuda, un soci de llarga data que tenim a Àsia", va explicar Peter Hartman, president i director general de KLM. “En la nostra última reunió, vam decidir donar suport al procés de Garuda a Skyteam juntament amb Korean Air i Delta Air Lines. Crec, però, que el procés trigaria un any fins a l’entrada oficial de Garuda ”, va explicar. L’any 2011 també es veu com la possible data d’entrada per part de la direcció de Garuda, tal com s’ha confirmat recentment en exclusiva de eTurboNews per Emirsyah Satar, presidenta i CEO de Garuda. “Com més aviat millor. Ara treballem per millorar el sistema de la nostra reserva i volem ampliar la nostra flota de 66 a 116 avions el 2014 ”, va dir Satar.
Air France també està mirant de prop Japan Airlines. En conèixer les dificultats financeres de la companyia aèria, Air France-KLM s’ha unit a Delta Air Lines i Skyteam per licitar un paquet financer de 1.02 milions de dòlars EUA per salvar la companyia aèria. La proposta de Delta i SkyTeam inclou, entre altres, una injecció de capital de 500 milions de dòlars EUA de SkyTeam i una garantia d’ingressos de 300 milions de dòlars EUA de Delta. El transportista japonès acaba de rebre l’aprovació del govern per a un préstec d’uns 100 milions de iens del préstec pont del Banc de Desenvolupament del Japó per mantenir-se operatiu després de rebre l’autorització del govern. Gourgeon continua sent prudent sobre el resultat. “No puc dir-ne més. Tot depèn dels resultats de les discussions entre el govern japonès i la direcció de JAL. Encara no sabem si el govern japonès permetrà l'entrada d'un transportista estranger a la propietat de JAL ", va dir.
A l'Índia, Air France sembla haver abandonat temporalment la idea de relacionar-se amb un transportista indi. "El mercat dels viatges aeris és actualment molt difícil, amb poques bones oportunitats per trobar parella", va dir Gourgeon amb cautela.
