Robatori de Skyway: tarifes addicionals a les taxes amb despeses laterals

Com si cobrar 15 dòlars per facturar una maleta no fos suficient, dues companyies aèries demanen 5 dòlars més a partir d'aquest estiu si pagueu al taulell de facturació, una tarifa a més d'una tarifa.

Per descomptat, sempre podeu pagar la vostra tarifa d'equipatge des de casa. Les companyies aèries l'anomenen "descompte en línia".

Si les companyies aèries poden sortir-se'n amb això, què passa? En lloc d'augmentar les tarifes enmig d'una recessió, acumulen tarifes per guanyar diners: tarifes per bosses, tarifes per passar la línia més ràpidament, fins i tot tarifes per a determinats seients.

Només United Airlines espera acumular més de 1 milions de dòlars aquest any en tarifes que van des de l'equipatge fins a premis accelerats de viatger freqüent. Això és més del 5 per cent dels seus ingressos.

Les tarifes noves més probables són les que alguna companyia aèria, en algun lloc, ha provat. Les tarifes solen originar-se en una o dues companyies aèries, i els competidors miren per veure si els passatgers les accepten o es rebel·len. Per exemple:

_ US Airways i United estan imposant als passatgers 5 dòlars per pagar les taxes d'equipatge a l'aeroport en comptes d'en línia. United va implementar la tarifa el 10 de juny, mentre que US Airways la posarà en vigor el 9 de juliol.

_ Si voleu seleccionar un seient de fila de sortida a AirTran i gaudir de l'espai addicional per a les cames, espereu pagar 20 $.

_ Allegiant Air, una companyia aèria nacional de descompte més petita, cobra una "comissió de conveniència" de 13.50 dòlars per les compres en línia, tot i que la majoria de les altres companyies afavoreixen les compres directament des del seu lloc web.

_ La companyia de descomptes europea Ryanair cobra alguna cosa que tothom ha de fer si vol volar: facturació. Són 5 euros, o uns 6.75 $, facturar en línia, el doble per als passatgers que paguen a l'aeroport. Ryanair té previst eliminar els taulells de facturació dels aeroports.

_ La companyia aèria espanyola Vueling cobra una tarifa per triar seient. Qualsevol seient. Un seient "bàsic" darrere de l'ala té un preu de 3 euros. Per 30 euros, els viatgers poden triar un seient de passadís o finestra i garantir que el seient del mig romandrà buit.

"Han de relaxar-se amb això", va dir un frustrat Jim Engineer, un executiu de relacions públiques que esperava un vol de LaGuardia de Nova York. "Cargar per un got d'aigua i seients només es tradueix en clients descontents".

Tan recentment com l'any passat, la majoria dels volants només cobraven una tarifa si facturaven tres maletes o enviaven un nen menor a tot el país. La majoria de la gent, la majoria del temps, viatjava sense comissions.

Però això va començar a canviar la primavera passada. L'augment dels preus del combustible per a avions i la resistència dels passatgers a les tarifes més altes van fer que les companyies aèries busquessin per la cabina coses per les quals podien cobrar més.

Els passatgers troben que és molt més fàcil per a les companyies aèries afegir les tarifes que no pas treure-les.

"Seguiran impulsant-los fins que es trobin amb la resistència del mercat", va dir Ed Perkins, editor col·laborador del lloc web Smarter Travel.

Això és el que va passar a US Airways. Durant set mesos va intentar cobrar per refresc i aigua, però va renunciar al març després que cap altra companyia aèria va acceptar la idea. I Delta va reduir un pla per cobrar 50 dòlars per facturar una segona maleta en tots els vols internacionals. En canvi, el càrrec només s'aplicarà als vols a Europa.

United ha estat líder a l'hora de trobar maneres de cobrar als passatgers per separat per les coses. Alguns són per a avantatges que els viatgers en autocar solien obtenir de forma gratuïta, com ara menjar. Altres són serveis totalment nous, com el servei d'equipatge porta a porta de United a través de FedEx.

Les companyies aèries diuen que les tarifes formen part dels preus "a la carta" que els permeten mantenir la línia de les tarifes. En lloc de cobrar tarifes més altes a tothom, diuen, els passatgers poden triar els extres que volen pagar.

Les idees per als honoraris no surten de la nada. El mes passat a Miami la majoria de les grans aerolínies nord-americanes i moltes companyies aèries estrangeres van assistir a una conferència dedicada als preus i tarifes a la carta. (Lema, al costat d'una caricatura d'un avió de línia: "Descobrint la botiga de vol.")

Algunes tarifes estiren la imaginació: el conseller delegat de la companyia europea de descomptes Ryanair ha plantejat la idea de cobrar per l'ús del lavabo i les bosses malaltes. Però fins i tot ell no ha tirat endavant el que sembla haver estat una aposta de recerca de publicitat, i cap altre operador ha suggerit un càrrec així.

Tot i així, no hi ha cap norma contra aquesta taxa als EUA, segons el Departament de Transport i l'Administració Federal d'Aviació.

Delta Air Lines Inc. i AirTran Holdings Inc. diuen que no tenen previst pagar una tarifa per les maletes de mà, una idea que gairebé segur molestaria als passatgers que s'acostumen a pagar per l'equipatge facturat.

També posaria els treballadors de les companyies aèries en una posició incòmoda per decidir si la bossa del vostre braç és una bossa gran, presumiblement gratuïta, o una maleta grumosa. Les tarifes per les maletes facturades ja han fet més difícil trobar espai al contenidor superior.

I fins i tot si les maletes de mà són gratuïtes, United ja ofereix una facturació "Premier Line" per 25 dòlars. Permet als volants passar el registre d'entrada i la seguretat més ràpidament i pujar abans.

Això garanteix una part d'aquest preuat espai aeri, així que, en certa manera, és com una tarifa de mà, va dir Jay Sorensen, president d'IdeaWorks Co., un consultor d'aerolínia que ha escrit una guia per a les companyies aèries que busquen "ingressos auxiliars", la indústria. termini per a les tarifes i serveis addicionals, com ara les targetes de crèdit de les companyies aèries.

Matthew J. Bennett, conseller delegat de FirstClassFlyer.com, va dir que creu que els viatgers a la part davantera de l'avió romandran immunes a les tarifes que les companyies aèries apunten als passatgers de l'autocar.

Per als entrenadors, però, "el que cobraran en el futur és qualsevol cosa que no estigui bloquejada".

"Ja n'han obtingut prou ingressos", va dir Bennett. "Tot el que estan dient als viatgers en classe d'autocar és 'Realment no n'hem rebut prou de tu'".