La comissió de transports del Parlament Europeu ha convocat una audiència demà (dilluns, 25 de gener de 2021, a les 9: 30h CET), que ha convocat el director executiu de la seva agència d’aviació civil EASA per respondre a preguntes sobre la previsió de desenterrament del perillós avió Boeing 737 MAX després d’haver estat aterrat gairebé dos anys després de dos xocs que van matar 346 persones.
Les famílies víctimes de l'accident de l'avió Boeing a Etiòpia el 10 de març de 2019 s'han unit per haver perdut éssers estimats en el segon dels accidents mortals. Virginie Fricaudet, que va perdre el seu germà Xavier, de 38 anys, i presidenta de l’organització europea de víctimes “Flight ET 302 Solidarity and Justice” amb seu a França, han estat buscant respostes prèviament a l’Agència de Seguretat Aèria de la Unió Europea (EASA), l'agència responsable de la seguretat de l'aviació civil, pel que fa a molts problemes relacionats amb l'avió, que encara no tenen resposta, fins i tot a la llum de la possible desconnexió.
EASA va aterrar el MAX dos dies després de l'accident de Boeing a Etiòpia, el segon accident d'aquest avió en menys de quatre mesos que va matar 346 persones, inclosos 50 ciutadans europeus.
El Parlament Europeu, format per uns 700 representants elegits entre ciutadans de 27 països europeus, controla i supervisa organitzacions europees com l’EASA. Patrick Ky, director executiu de l’EASA, va ser convocat a la reunió de dilluns per informar amb urgència sobre el procediment de recertificació del Boeing 737 MAX després d’haver anunciat la setmana passada que probablement es tornaria a certificar l’avió aquesta setmana.
En una carta al Parlament Europeu datada el 22 de gener, Virginie Fricaudet va plantejar desenes de preguntes en nom de l’organització de víctimes que s’han d’abordar, que van des de la transparència de l’EASA fins a la seva independència a l’hora de prendre una decisió anticipada de desenterrar el MAX i, en particular, si les garanties de seguretat del Boeing 737 MAX són suficients per a la seguretat aèria futura.
L'esperança és que aquestes qüestions es faran arribar a través del Comissió de Transports del Parlament Europeu i resposta per Ky.
Per recordar-ho, els Estats Units van desbancar el MAX el novembre del 2020 i Canadà va desbancar l’avió fa aproximadament una setmana, enmig de serioses preocupacions de les famílies de les víctimes per les decisions de fer-ho sense les garanties de seguretat suficients perquè l’avió no tornés a estavellar-se.
En una nota de premsa de Solidaritat i Justícia del 22 de gener, es deia: “Al nostre parer, la recertificació del Boeing 737 Max per part de l’EASA és prematura, inadequada i fins i tot perillosa, com hem demostrat en una nota tècnica escrita amb el suport d’enginyers aeronàutics ”. El comunicat de premsa continua dient:Com a ciutadans europeus, ens sembla important que el Comitè del Transport sigui el garant de la decisió de recertificació que EASA pot anunciar en els propers dies, assegurant-se que la seguretat ha tingut prioritat sobre qualsevol altra consideració. El que està en joc és la seguretat de milions de passatgers, i els ciutadans europeus esperen que la propera decisió reflecteixi plenament transparència, performance i independència que ha de caracteritzar el treball d'una agència europea especialitzada ". [negreta al document original]
La carta al Parlament Europeu també tracta l'acord que Boeing va signar amb el Departament de Justícia dels Estats Units (DOJ) el 8 de gener que va posar fi a la causa penal contra el fabricant de l'aerolínia. Fricaudet cita l'acord de liquidació del DOJ que estableix que "els empleats de Boeing van escollir la via del benefici per sobre de la franquesa ocultant informació material de la FAA sobre el funcionament dels seus avions 737 i esforçant-se per tapar el seu engany". Tanmateix, l'acord només imposava una multa de 243.6 milions de dòlars i no va emprendre accions penals contra cap empleat o directiu de Boeing que va portar alguns a anomenar-lo "Acord de protecció de Boeing" en lloc d'un acord de processament diferit.
"Aquestes famílies intenten desesperadament evitar que reguladors d'aviació com EASA tornin a aprovar un avió Boeing 737MAX defectuós amb punts únics de fracàs que poden causar un accident catastròfic i més morts", va dir Robert A. Clifford, fundador de les oficines jurídiques de Clifford a Chicago i advocat principal del litigi contra Boeing al tribunal del districte federal de Chicago. "No van trobar cap consol en l'acció del Departament de Justícia i, en canvi, van sorgir més preguntes per l'acord des d'on ells i el públic volador es mantenien a les fosques. Les famílies de les víctimes de l'accident creuen que són objecte d'un delicte i que el DOJ i Boeing han infringit les proteccions de les víctimes d'un delicte segons la legislació internacional i nord-americana.
Clifford representa 72 famílies en el xoc del vol etíop que va matar els 157 a bord, inclosa la família Fricaudet.
L'audiència del Comitè de Transports es reproduirà en directe des de Brussel·les i es podrà veure a www.europarl.europa.eu/committee/fr/tran/meetings/webstreaming el dilluns, 25 de gener de 2021 a les 9:30 am CET.
