Els abastidors de vaixells han quedat fora del negoci de creuers de luxe a causa de l’incompliment de les normes internacionals de subministrament.
Els proveïdors locals segueixen totalment fora del negoci per les estrictes normes internacionals sobre qualitat dels productes que compren els creuers de luxe.
Estan en joc els milions de dòlars que els operadors dels vaixells de passatgers gasten en provisions en totes les etapes principals del seu itinerari. Els transatlàntics enormes com Pv Marco Polo o Pv Queen Elizabeth II que han visitat Mombasa diverses vegades són hotels de cinc estrelles i tenen 600 i 1,200 passatgers, respectivament.
Però els forjadors de vaixells de Mombasa diuen que estan obligats literàriament a deixar de banda i observar com es subministren subministraments bàsics com aliments, fruites i aigua mineral des de Sud-àfrica fins als vaixells de creuers cada vegada que vénen a trucar i atracar a Amarratge I al port kenyà.
“És interessant assenyalar que les importacions que es podrien obtenir localment les proven proveïdors de Sud-àfrica o Singapur. Estem perdent terriblement com a capitans i com a país ", va dir Roshanali Pradhan, secretari de l'Associació de Chandlers de Kenya (KSCA).
Pradhan va dir que un dels principals motius pels quals els transatlàntics eviten subministrar els seus subministraments a Kenya és perquè les mercaderies disponibles als mercats locals són de mala qualitat.
L’altre factor és el del mal estat dels mercats de fruites i verdures com Kongowea.
“Com a proveïdor de vaixells, no puc tocar Kongowea. És, segons els estàndards internacionals, arriscat i el Consell Municipal de Mombasa sembla no preocupar-se pel mercat per garantir la neteja ", va afegir.
La presidenta de l'Associació de Tour Operadors de Kenya (KATO), Tasneem Adamji, va acordar que molts proveïdors locals no poden complir els estrictes requisits de seguretat i higiene imposats per la indústria del turisme de creuers.
Tot i que, segons Adamji, el problema s’ha d’entendre des de la perspectiva correcta, va dir que l’estacionalitat de la indústria ha dificultat la durada dels kenyans, que produeixen principalment per al mercat d’exportació, una part dels seus productes a Mombasa per als creuers.
"Crec que el principal problema és que no hi ha prou pressió per promoure visites de creuers, que al seu torn atrauria les indústries de subministrament", va dir.
Pel que fa a la qualitat dels productes locals, va assenyalar taronges que, segons va dir, eren de baixa qualitat i es va demanar a molts proveïdors que els busquessin fora si se'ls demanava subministrar un creuer i fins i tot alguns establiments locals orientats al turisme.
Va dir que els mangos i les pinyes kenyans tenien una bona qualitat d’exportació, però la majoria de productors / distribuïdors opten per exportar aproximadament el 99% dels seus productes a la Unió Europea, entre altres llocs, sense deixar cap quota per al subministrament de creuers.
Això es deu al fet que els creuers no fan escala al port durant tot l'any ni regularment.
El problema només es pot resoldre mitjançant la comercialització de Kenya per fer turisme de creuers de forma més agressiva i en col·laboració amb altres destinacions de la regió, va dir, i va afegir que la iniciativa de promoció turística de creuers a l’oceà Índic (que reuneix aproximadament sis països i illes de l’Àfrica oriental) proporciona millor oportunitat i el port hauria de ser més agressiu.
Adamji, que és director general d’Africa Quest Safaris i membre de la junta de la Kenya Tourism Federation (KTF), va expressar la seva insatisfacció pel lent ritme de l’Autoritat de Ports de Kenya (KPA) en implementar la moderna instal·lació de maneig de vaixells de creuer proposada a Berth I, que és s’espera atraure més vaixells un cop estigui operatiu.
Va dir que els abastidors encara poden subministrar provisions a vaixells militars i de càrrega.
"Aquests vaixells (militars i de càrrega) no són tan estrictes com els vaixells de creuers, que són hotels flotants de cinc estrelles i una escala superior en termes de normes", va dir el cap de Kato.
Per als vaixells de creuer, res es deixa a l’atzar perquè sempre són als mars i qualsevol incident d’intoxicació alimentària probablement causarà angoixa, va afegir.
Va instar la direcció del port de Mombasa a col·laborar amb la indústria turística i altres agents de la regió de l'Àfrica Oriental per promoure el turisme de creuers, dient que per molt que el port ho intenti tot sol, no aniria molt lluny ja que el turisme de creuers es basa en circuits. Això significa que Kenya ha de treballar juntament amb països com Maurici, Tanzània, Seychelles, Zanzíbar i Comores, entre d'altres.
allafrica.com
