AUSTRÀLIA i els Estats Units podrien signar un acord "cel obert" aquesta setmana que donarà permís a Virgin Blue per llançar deu serveis setmanals als Estats Units a finals d'aquest any.
El Govern està pressionant per aconseguir un acord finalitzat divendres, amb les converses entre els dos governs previstes que comencin demà a Washington.
"El govern australià espera que les negociacions [d'aquesta] setmana a Washington donin lloc a una important liberalització dels acords de serveis aeris entre Austràlia i els EUA, alhora que protegeix el nostre interès nacional", va dir el ministre de Transports, Anthony Albanese.
"Un major accés dels transportistes australians al mercat nord-americà beneficiarà els consumidors i reportarà beneficis econòmics".
Les converses van ser creades originalment pel govern Howard.
Segons un nou tractat sobre serveis aeris, s'espera que les companyies australianes i nord-americanes que vulguin operar vols directes entre els dos països deixin de limitar-se a operar quatre vols setmanals durant el seu primer any de servei.
Això permetria que el nou braç de llarg recorregut de Virgin Blue, V Austràlia, operés 10 vols a la setmana. S'espera que la companyia aèria llanci vols diaris a la lucrativa ruta Sydney-Los Angeles, en la qual Qantas té un quasi monopoli.
En l'actualitat United Airlines és l'únic competidor de Qantas entre Austràlia i el continent americà, considerada una de les rutes menys competitives del món. Qantas controla al voltant del 80% de la capacitat de la ruta.
No està clar què volen els EUA per a les converses, però s’especula que l’eliminació del límit de quatre vols a la setmana es pot considerar com un incentiu afegit perquè les noves companyies aèries nord-americanes entrin a la ruta.
La incapacitat per volar serveis diaris es considera un gran desavantatge, sobretot si una companyia aèria intenta atraure passatgers de classe ejecutiva ben pagats. Els transportistes nord-americans també podrien demanar drets addicionals per volar a Austràlia via Àsia.
Tot i enfrontar-se a la competència de V Austràlia, que operarà una flota de Boeing 777, Qantas ha expressat el seu suport a un acord de cel obert.
"Qantas dóna suport a la liberalització significativa de la [ruta] dels EUA", va dir el cap de relacions governamentals de la companyia, David Hawes.
No s’espera que la companyia aèria guanyi massa de les converses, a part d’obtenir permís per afegir tanta capacitat com requereixi a la ruta Austràlia-EUA, a més de més drets per ampliar els seus acords de compartició de codi a més ciutats dels Estats Units amb el seu soci americà Companyies aèries.
No obstant això, hi ha sospites que Qantas estigui ansiós de mostrar el seu suport a una política de cel obert per garantir que el seu enemic internacional, Singapore Airlines, estigui prohibit indefinidament de la ruta. L'acord només estaria obert a les companyies nord-americanes i australianes.
També s'argumenta que Qantas preferiria tenir com a competidor una companyia operadora com V Australia, en lloc de Singapore Airlines.
Després de rebre les presentacions de Virgin Blue, Qantas i diversos organismes turístics, es creu que Albanese ha estat convençut de l'argument que l'obertura de connexions aèries a més competència estimula l'activitat econòmica.
En la seva presentació, el Fòrum de Turisme del Transport va destacar el recent acord entre la Unió Europea i els Estats Units a cel obert com a exemple que Austràlia hauria de seguir.
No està clar què fa el senyor Albanese sobre la situació de Singapore Airlines. Han passat dos anys des que el govern Howard va renunciar a la promesa de donar accés a la companyia aèria a la molt lucrativa ruta Sydney-Los Angeles a favor de donar a Virgin Blue l'oportunitat de llançar un transportista a la ruta.
Qualsevol acord de cel obert també continuarà impedint que Air Canada pugui volar entre Toronto i Sydney a través de Los Angeles.
No obstant això, hi ha sospites que Qantas estigui ansiós de mostrar el seu suport a una política de cel obert per garantir que el seu enemic internacional, Singapore Airlines, estigui prohibit indefinidament de la ruta. L'acord només estaria obert a les companyies nord-americanes i australianes.
També s'argumenta que Qantas preferiria tenir com a competidor una companyia operadora com V Australia, en lloc de Singapore Airlines.
Després de rebre les presentacions de Virgin Blue, Qantas i diversos organismes turístics, es creu que Albanese ha estat convençut de l'argument que l'obertura de connexions aèries a més competència estimula l'activitat econòmica.
En la seva presentació, el Fòrum de Turisme del Transport va destacar el recent acord entre la Unió Europea i els Estats Units a cel obert com a exemple que Austràlia hauria de seguir.
No està clar què fa el senyor Albanese sobre la situació de Singapore Airlines. Han passat dos anys des que el govern Howard va renunciar a la promesa de donar accés a la companyia aèria a la molt lucrativa ruta Sydney-Los Angeles a favor de donar a Virgin Blue l'oportunitat de llançar un transportista a la ruta.
Qualsevol acord de cel obert també continuarà impedint que Air Canada pugui volar entre Toronto i Sydney a través de Los Angeles.
business.smh.com.au
QUÈ TREURE D'AQUEST ARTICLE:
- It is two years since the Howard government reneged on a promise to give the airline access on the highly lucrative Sydney-Los Angeles route in favour of giving Virgin Blue a chance to launch a carrier on the route.
- No està clar què volen els EUA per a les converses, però s’especula que l’eliminació del límit de quatre vols a la setmana es pot considerar com un incentiu afegit perquè les noves companyies aèries nord-americanes entrin a la ruta.
- No s’espera que la companyia aèria guanyi massa de les converses, a part d’obtenir permís per afegir tanta capacitat com requereixi a la ruta Austràlia-EUA, a més de més drets per ampliar els seus acords de compartició de codi a més ciutats dels Estats Units amb el seu soci americà Companyies aèries.
