(eTN) - La cooperació de l’Àfrica oriental es torna a posar al microscopi sobre els plans del govern kenyà d’iniciar la planificació d’un aeroport internacional prop de la frontera de Tanzània a Taveta. Els legisladors de Tanzània i la comunitat empresarial han assenyalat que només uns quants quilòmetres a través de la frontera comuna amb Kenya es troba l’aeroport internacional del Kilimanjaro, que compleix tots els requisits que els planificadors kenyans han enumerat per a la seva nova instal·lació d’aviació planificada, excepte per descomptat que es troba a la frontera.
Tot i que els analistes de l’aviació han expressat el seu dubte que l’aeroport planejat sigui viable, assenyalant l’aeroport internacional d’Eldoret com un exemple de “elefant blanc”, admeten, no obstant això, que Kenya podria estar temptada d’anar endavant i construir-lo de totes maneres, subjecte, per descomptat, a trobar els diners primer, ja que l'accés a JRO des del costat kenyà sovint es descriu com "feixuc, ple de burocràcia burocràtica i hostil a la comunitat empresarial kenyana".
Idealment, tenint en compte els nobles ideals de la Comunitat de l’Àfrica Oriental (EAC), s’haurien de compartir instal·lacions com els aeroports internacionals, especialment quan tan a prop de la frontera comuna, però el pas fronterer per carretera cap a Tanzània, com testimonia en ocasions corresponsal, està lluny d’acollir i acollir “germans i germanes de més enllà de les fronteres”. Sovint dóna la impressió que els funcionaris fronterers prefereixen mantenir-los fora que deixar-los entrar. És per això que el govern de Tanzània ha de crear confiança i fer no només obertures verbals, sinó canviar la mentalitat i la realitat sobre el terreny, tenir, per exemple, productors de flors i empreses agroalimentàries del costat kenyà de la frontera amb els seus productes a Kilimanjaro International per a enviaments als mercats de productors en lloc d’optar per un accés per carretera molt més llarg als aeroports internacionals de Nairobi o Mombasa.
L’ús de llenguatges com “sabotatge econòmic” i “declaració d’oposició total”, introduït a les “resolucions” per una comissió parlamentària dirigida per l’ex primer ministre Lowassa, no és, però, un pas intel·ligent, que torna a posar en primer pla sentiments vells. en lloc de promoure la JRO com una situació de "guanyar-guanyar" per a tots dos països, amb igualtat de donacions i avantatges per ambdues parts. Tanmateix, el concepte de "col·laboració intel·ligent" és molt probable que sigui aliè a la raça de polítics implicats en la campanya, pocs dels quals entenen "guanyar-guanyar", però accepten fàcilment "Jo prenc, tu dónes" com a màxima en les relacions bilaterals.
Potser fer un pas enrere i esbossar objectivament els pros i els contres d’un projecte d’aquest tipus i els pros i els contres d’utilitzar JRO en lloc d’això farà una bona cosa, inclosa la incorporació d’un nou equip a la negociació d’un acord d’accés lliure per part de la comunitat empresarial kenyana a pel que fa als arranjaments de trànsit i, potser, a la creació d’una “zona portuària lliure” que s’estengui des de la frontera fins a l’aeroport, alhora que també concedeix a les companyies aèries i passatgers concessions que desitgin utilitzar JRO per aterrar turistes destinats a destinacions transfrontereres a Kenya, és a dir, tenir un passatge lliure de visats, fins que es produeixi el visat turístic comú de l'Àfrica Oriental oriental que mai es va parlar i mai es va materialitzar.
Es pot aconseguir molt utilitzant els seus actius i fortaleses respectius, en lloc de moure's en sentiments obsolets que es remunten als temps de l'economia de comandament, quan el sector privat comptava amb poc més que pagar impostos i augmentar les contribucions de la campanya o donar feina als que venien " molt recomanable." Avui en dia, el sector privat és el motor del desenvolupament econòmic i la creació de riquesa per a la gent, i les seves demandes, peticions i recomanacions, com en el cas d’una possible cooperació entre Tanzània i Kenya en la qüestió d’un o dos aeroports dins un parell de quilòmetres, recorrerà un llarg camí per dir als planificadors i polítics governamentals quina ruta prendre.
Que no sigui una altra via sense sortida que ambdues parts caminen per separat, en lloc de caminar de la mà per l'avinguda de l'èxit mutu i conjunt.
