El Autoritat Turística de Tailàndia (TAT) va aclarir informes recents sobre 10 companyies aèries xineses que cancel·len vols a Tailàndia al desembre i gener a causa de les escasses reserves.
Thapanee Kiatphaibool, el governador de la TAT, va declarar que no es va cancel·lar cap vol programat; més aviat, les companyies aèries havien eliminat algunes franges horàries addicionals.
"El nombre de vols operats per companyies aèries xineses a Tailàndia es manté sense canvis. La devolució dels espais addicionals no afecta el nombre de vols que aterren a Tailàndia", va afegir Thapanee.
Quan les companyies aèries xineses volen a Tailàndia, han de seguir dos procediments.
En primer lloc, han de reservar franges horàries tant amb l'Administració d'Aviació Civil de la Xina (CAAC) com amb l'Autoritat d'Aviació Civil de Tailàndia (CAAT).
En segon lloc, han d'obtenir els permisos de vol dels aeroports específics on aterraran i també adquirir els permisos tant del CAAC com del CAAT.
Thapanee va esmentar que les franges horàries de les companyies aèries xineses s'assignen segons dues estacions, l'hivern i l'estiu. Normalment, la CAAC i la CAAT atorguen aquestes franges en funció de la precedència històrica, i requereixen que les companyies aèries utilitzin almenys el 80% de les franges horàries assignades.
Durant la pandèmia de COVID, CAAT va permetre a les companyies aèries xineses renunciar a les seves franges horàries. Quan la Xina va reobrir a principis d'any, CAAC i CAAT van permetre a aquestes companyies aèries sol·licitar franges en funció del seu rendiment abans de la pandèmia, uns 13 milions de seients.
Moltes companyies aèries xineses van reservar espais segons les seves quotes de capacitat completa del 2019. No obstant això, a causa d'una desacceleració econòmica i de menys turistes xinesos que visitaven Tailàndia, les companyies aèries van retornar espais addicionals, un procés que va requerir una actuació quatre setmanes abans.
Thapanee va exposar tres motius per al retorn de les franges horàries de les companyies aèries xineses:
- Les aerolínies van sol·licitar franges de capacitat total que superen la demanda real.
- Les ranures retornades eren menys favorables, com les que passaven després de la mitjanit o durant els períodes d'espai aeri ocupat.
- Alguns espais no s'alineaven amb els permisos de sortida en determinats aeroports xinesos que prohibeixen els vols després de la mitjanit.
Thapanee va esmentar actualitzacions de cinc oficines de TAT a la Xina, que indicaven propers vols i noves rutes entre Tailàndia i la Xina. Aerolínies com VietJet, China Eastern, Nok Air, 9 Air, Thai Lion Air i Air Asia es troben entre les que planegen operar vols entre els dos països.
